“一方面，緊固件工藝、工具及設備等的發展在很大程度上，以材料技術，特別是以改善材料塑性的技術水平及進展為轉移。另一方面，緊固件產品的設計、研發也在相當程度上受材料的影響。如對緊固件的結構、形式、精度、性能等的制約。”

    21世紀以來，隨著微電子和計算機技術、生物工程技術、航空航天技術等諸多技術的快速發展，引起了新的技術革命浪潮。對機械制造業影響**大的基礎件之一的緊固件，在性能方面、功能方面，尤其是安全方面，提出了新的更高的要求。 

    眾所周知，工藝和材料作為緊固件制造的基礎，對產品的質量和性能起著至關重要的作用。 

    在未來的長時期內，緊固件仍以鋼鐵為主流材料，基于鋼鐵材料的特性以及伴隨著技術進步，鋼鐵工業的迅猛發展促進了緊固件塑性成型技術的提升，符合現代緊固件產品與工藝要求的鋼鐵材料，為當今全國緊固件年產450多萬噸的巨大生產規模，提供了重要保障。 

    一方面，緊固件工藝、工具及設備等的發展在很大程度上，以材料技術，特別是以改善材料塑性的技術水平及進展為轉移。另一方面，緊固件產品的設計、研發也在相當程度上受材料的影響。如對緊固件的結構、形式、精度、性能等的制約。 

    為了適應結構連接的需要，鋼鐵工業新技術進步不斷推出新的性能優越的材料。以北京鋼鐵總院為依托單位的中國“973”計劃，“新一代鋼鐵材料重大研究”應用成果，ADF系列耐延遲斷裂高強度鋼研究成功，具有超細晶粒、超潔凈度、高均勻性、性價比更加合理，可制造13.9級和14.9級高強度螺栓,并已進入工業應用和批量生產。 

    為滿足特殊條件或特殊規格要求，需要緊固件連接的特殊環境條件，由于各種客觀原因，鈦合金緊固件在航空航天中的需求量仍急劇增長。TB3、TB5、TC4和TC16等鈦合金緊固件大批量的使用，保證了航空器的技術和經濟特性。 

    對發動機類高強度緊固件要求更高和更均一的質量及更長的使用壽命，開發出新型30CrNi4MoA特殊鋼，用于船用中速柴油機連桿螺栓、缸蓋螺栓不可拆卸連接，使用壽命可達到3萬-5萬小時以上。 

    從減少制造和安裝過程對環境的污染且減少對資源的依賴，保護人類賴以生存的環境出發，人們一方面對緊固件制造過程中的污染，如噪聲、煙霧、廢水的污染等都提出了強烈的改善要求；另一方面，通過減少鋼鐵材料的有害物質和改善鋼材成分、改進軋鋼工藝。如生產冷作強化非調質鋼，無需熱處理。有馬鋼生產的MFT8非調質鋼；寶鋼生產的FM08MnSi、FM08MnSiV非調質鋼緊固件已成功應用于各類構件上。 

    Mn-V-B冷鐓鋼的開發，在M20以下可保證獲得馬氏體組織，可用來取代中碳合金鋼調質熱處理。20MnVB鋼生產CA488發動機連桿螺栓，靜強度比40Cr鋼螺栓提高了30%-35%，螺栓承載能力提高40%-45%，可實現強度和韌性的**佳配合。 

    20Mn2V、SWRCH22A和20Mn鋼大量運用于汽車、摩托車等車輛點焊螺栓、螺母上，它經過高溫低碳馬氏體強化后，強韌性匹配好，避免了中碳鋼所易產生的缺陷，性能相當于或優于SWRCH45K、SWRCH35K鋼。 

    總之，近年來，鋼鐵材料中的合金化技術的進步，滿足了緊固件制造的需要。

發表于 @ 2008年07月03日 11:12:00 |點擊數（）

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