1、國外農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品特征
　　農(nóng)用運(yùn)輸車（Farm-tranporter），按照國際上通常流行的概念，它是一種介于汽車和拖拉機(jī)之間的運(yùn)輸機(jī)械，實(shí)際上可定義為：農(nóng)用運(yùn)輸車是一種農(nóng)業(yè)工程車輛。它適用于經(jīng)營規(guī)模小，路面狀況較差，運(yùn)輸距離短，貨物品種雜，運(yùn)載質(zhì)量較小，以及一些特殊環(huán)境下的運(yùn)輸作業(yè)。其越野通過性、使用經(jīng)濟(jì)性要求較高。國際上通常把農(nóng)用運(yùn)輸車分為兩種基本類型：

　?。?）獨(dú)立型農(nóng)用運(yùn)輸車；

　?。?）農(nóng)用拖拉機(jī)變型運(yùn)輸車。

　　以上兩種類型的農(nóng)用運(yùn)輸車一般均配有液壓自卸機(jī)構(gòu)、液壓輸出或前后動力輸出裝置以及液壓提升裝置；配套動力為柴油發(fā)動機(jī)；驅(qū)動方式為四輪驅(qū)動；配置安全駕駛室或安全防翻架；選裝件有液壓超重器、帶有“鏟”或“叉”的液壓吊車、排灌和噴霧機(jī)、粉碎機(jī)、液壓或機(jī)械操縱的螺旋推進(jìn)器和鏈?zhǔn)姐q盤、犁、碾磨機(jī)、手動撒播機(jī)、自動裝載機(jī)和刮雪板等。農(nóng)用拖拉機(jī)變型運(yùn)輸車，需要在原四輪驅(qū)動拖拉機(jī)基礎(chǔ)上，加長軸距，使其變成牽引型或半牽引型農(nóng)用運(yùn)輸車，改變制動系統(tǒng)，一般采用雙管路油剎系統(tǒng)，完善轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，增設(shè)駕駛室外或改裝駕駛室外及安全架，使其更加安全可靠，增強(qiáng)整車越野通過性能及抓坡性能。

　　國外農(nóng)用運(yùn)輸車主要規(guī)格和技術(shù)參數(shù)為：
　　配套發(fā)動機(jī)功率  15~120kW
　　主變速箱檔位數(shù)  4~8
　　行駛速度：**低0.6~6.9km/h
　　                    **高15~90km/h
　　空載質(zhì)量       1000~5600kg

　　由于其功率和速度范圍較寬，使農(nóng)用運(yùn)輸車對作業(yè)的要求能得到較好滿足。國外農(nóng)用運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)按范圍可分為兩種：一種為農(nóng)場內(nèi)部或農(nóng)田作業(yè)運(yùn)輸，包括田間運(yùn)輸和農(nóng)場內(nèi)部的各種轉(zhuǎn)運(yùn)工作，運(yùn)輸距離短；另一種是農(nóng)場外部或商貿(mào)轉(zhuǎn)移運(yùn)輸，主要是將農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)副產(chǎn)品發(fā)運(yùn)到加工、銷售和分配點(diǎn)。與公路交通運(yùn)輸相比，仍屬短途運(yùn)輸范疇。對于農(nóng)場外部運(yùn)輸，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，如美國、加拿大、歐洲部分國家及獨(dú)聯(lián)體一些國家，則采用現(xiàn)有公路載重專用汽車，只是在農(nóng)場內(nèi)部或農(nóng)田作業(yè)時使用農(nóng)用運(yùn)輸車或拖拉機(jī)掛車機(jī)組。

　　國外農(nóng)用運(yùn)輸車的制造商一般為非專業(yè)性公司，大多數(shù)是一些小型企業(yè)或改裝廠，或作為一種拖拉機(jī)的變型產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)。產(chǎn)品質(zhì)量控制采用國際通行的認(rèn)證方式，生產(chǎn)組織按定單排產(chǎn)，可分別滿足不同客戶的差異化需要。生產(chǎn)規(guī)模一般都很小，但市場相對比較穩(wěn)定，有比較固定的客戶群，產(chǎn)品品種規(guī)格和技術(shù)性能也相對變化不是很快。

　　就世界范圍內(nèi)的農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品特征進(jìn)行比較分析，基本可以分為日（日本）韓（韓國）型、意（意大利）德（德國）型、英（英國）法（法國）型和美（美國）加（加拿大）型四種類型，四種類型之間的產(chǎn)品特征均存在較大區(qū)別或差異，分別論述如下：

　　（1）日韓型——輕型農(nóng)用運(yùn)輸車
　　日本和韓國都屬于工業(yè)發(fā)達(dá)國家，地理環(huán)境和農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)均有許多相似之處，由于日本的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、發(fā)達(dá)程度都要高于韓國，使得韓國產(chǎn)農(nóng)用運(yùn)輸車，無論從品種規(guī)格，還是技術(shù)水平，均步日本后塵。因此，日本產(chǎn)農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品特征具有代表性。

　　 A、產(chǎn)品形式多樣化，自走式農(nóng)用運(yùn)輸車有二、三、四、五、六輪式及履帶式。日本產(chǎn)三輪農(nóng)用運(yùn)輸車，在80年代末90年代初，產(chǎn)品共有9個載質(zhì)量級別，91個品種，載質(zhì)量范圍從200kg到900kg不等。其中450kg以下配裝2.4~5馬力的風(fēng)冷汽油機(jī)，500kg以上的配裝5~7馬力風(fēng)冷汽油機(jī)，傳動系普遍采用2+1和391型變速箱。90年代以后，為提高行駛穩(wěn)定性和田間通過能力，廣泛采用低壓寬輪胎、后輪雙胎、差速鎖。發(fā)動機(jī)也開始采用水冷發(fā)動機(jī)，載質(zhì)量提高到1000kg，產(chǎn)品品種發(fā)展到12個級別144個品種，0.5t級以上的機(jī)型開始裝用動力輸出軸。四輪農(nóng)用運(yùn)輸車90年代以來，品種發(fā)展到45個，基本上四輪驅(qū)動，廣泛采用了差速鎖，無級變速或動力換檔，前后PTO，增加了液壓自卸和貨箱水平舉升功能，水冷發(fā)動機(jī)比重提高到44%。履帶農(nóng)用運(yùn)輸車到90年代共有13個級別，177個基本型及其變型產(chǎn)品，載質(zhì)量范圍為200~1300kg。

　　B、產(chǎn)品品種齊全，有水田型、山區(qū)型、果園型、飼料型以及畜牧產(chǎn)品型。日本由于有關(guān)法規(guī)一直限制農(nóng)用運(yùn)輸車在公路上行駛，使得農(nóng)用運(yùn)輸車基本上僅用于田地間的運(yùn)輸作業(yè)。隨著日本農(nóng)業(yè)機(jī)械化的實(shí)施，農(nóng)業(yè)田間和道路運(yùn)輸作業(yè)也完成了與拖拉機(jī)田間作業(yè)的分工、分化過程，其耕作植保與運(yùn)輸、田間運(yùn)輸與道路運(yùn)輸機(jī)械的分工更加明確，各自性能和功能上的特點(diǎn)更加突出，因而和功能上的特點(diǎn)更加突出，因而各種機(jī)械都以其不可相互替代的用途、產(chǎn)品特征而呈現(xiàn)齊頭向前發(fā)展態(tài)勢。

　　C、生產(chǎn)廠家眾多。目前日本約有60家企業(yè)生產(chǎn)農(nóng)用運(yùn)輸車產(chǎn)品，比較有名的有：久保田、馬自達(dá)、三菱、東洋、洋馬等公司。所有這些企業(yè)有兩個特點(diǎn)：一是均為兼產(chǎn)型；二是同時生產(chǎn)發(fā)動機(jī)、拖拉機(jī)的企業(yè)居多，其中不乏技術(shù)、資金雄厚的跨國公司。

　　在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的日本，輕型卡車普及率很高，在較好的田間道路和公路上得到廣泛應(yīng)用，但在狹窄路面地段，松軟地面及田間運(yùn)輸?shù)氖褂眯阅懿睢Ｒ虼诵⌒偷退俚霓r(nóng)用運(yùn)輸車，載質(zhì)量0.2~1.0t，**高時速<15km/h，對農(nóng)業(yè)用戶在田間地頭的近距離聯(lián)系、運(yùn)輸物資以及作業(yè)都有較好的適應(yīng)性。另外，由于地理環(huán)境與耕作習(xí)慣的限制，履帶式農(nóng)用運(yùn)輸車在日本占有十分重要的地位。這種農(nóng)用運(yùn)輸車的坡地通過性優(yōu)于輪式產(chǎn)品，采用單邊離合、制動、轉(zhuǎn)向、駕駛員座椅前、后均安裝。履帶式農(nóng)用運(yùn)輸車在日本市場的銷量維持在60%~70%的市場份額。

　?。?）意德型——中型、拖拉機(jī)變型農(nóng)用運(yùn)輸車
　　意大利的地形特點(diǎn)是丘陵和山區(qū)占多數(shù)。全國領(lǐng)土面積為301318km2，其中山區(qū)占35.2%，丘陵占41.6%，平原僅占23.2%，農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)中畜牧業(yè)占38.9%，種植業(yè)占34.0%。意大利全國農(nóng)業(yè)土地和耕地均由農(nóng)場經(jīng)營管理，有農(nóng)場大約250萬個，擁有農(nóng)業(yè)土地面積2048萬公頃，耕地1468.55萬公頃。其中小型農(nóng)場占很大比例，全國一半以上農(nóng)場的平均耕地不足2hm2，而這些農(nóng)場的耕地總面積僅占全國農(nóng)場耕地的7.4%。全國三分之一農(nóng)場的平均耕地只有0.5hm2。德國具有與意大利大體類似的地理環(huán)境，農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)中畜牧業(yè)占61.2%，種植業(yè)占38.7%。其農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平較高，德國還是世界拖拉機(jī)的重要生產(chǎn)國和銷售國之一。德國的拖拉機(jī)和農(nóng)機(jī)工業(yè)品產(chǎn)值約占整個西歐的29%。

　　鑒于以上所述地理環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)水平及農(nóng)場規(guī)模等因素，意德兩國的農(nóng)用運(yùn)輸車以獨(dú)立式中型、農(nóng)用拖拉變型為主。

　　A、獨(dú)立式中型農(nóng)用運(yùn)輸車
　　載質(zhì)量  1500~3000kg
　　發(fā)動機(jī)（柴油機(jī)）功率  13~40kW
　　變速箱  （6+3）~（16+8）
　　速度范圍：**低1.4~1.8km/h
　　                    **高25~37km/h
　　行走機(jī)構(gòu)  四輪驅(qū)動
　　動力輸出  前、后動力輸出軸+液壓動力輸出
　　工作裝置  可根據(jù)作業(yè)需要進(jìn)行多種選配。
　　B、農(nóng)用拖拉機(jī)變型運(yùn)輸車
　　載質(zhì)量   250~5000kg
　　發(fā)動機(jī)功率  2~4.5kW
　　變速箱  （62+1）~（16+8）
　　速度范圍：**低1.2~1.9km/h
　　                   **高14~40km/h
　　行走機(jī)構(gòu)  手扶、折腰、四輪驅(qū)動并存
　　動力輸出  前、后動力輸出軸+液壓動力輸出
　　工作裝置  可根據(jù)作業(yè)需要進(jìn)行多種選配。
　　意德型——中型、農(nóng)用拖拉機(jī)變型運(yùn)輸車，從技術(shù)概念定義，是世界上產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)＜夜J(rèn)的農(nóng)用運(yùn)輸車代表機(jī)型，其產(chǎn)品特征具有典型意義。