1月14日，在國務院常務會議審議并原則通過的汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃中，關于汽車產業調整振興規劃第一個方面政策涉及了多個數字。通過多次研讀，筆者認為其中既有奧妙，也蘊藏著巨大的商機。

　　再讓我們看一下這個政策的全文：“一要培育汽車消費市場。從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。增加老舊汽車報廢更新補貼資金，并清理取消限購汽車的不合理規定。”

　　1月19日，筆者以“汽車產業振興規劃里的數字玄機”為題，對“從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅”做了分析，主要集中在乘用車，特別是轎車市場。

　　作為上文的續篇，本文將重點分析：“從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。”

　　50億元補貼將惠及多少農村

　　用戶根據這一政策，國家安排的50億元一次性補貼，將分為兩個部分：

　　第一部分是“對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車”，給予一次性財政補貼。

　　第二部分是對“購買1.3升以下排量的微型客車”，給予一次性財政補貼。

　　那么，“報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車”的農民可以得到多少實惠？

　　政策說提及的“三輪汽車和低速貨車”，就是人們通常所說的農用三輪車和農用四輪車。農用三輪車的價格大體在1萬元左右，低速貨車（農用四輪車）一般只有3萬元左右。車型不同、使用年限不同，預計每輛車的平均補貼大約在3000元上下。

　　而政策所說的“1.3升以下排量的微型客車”，目前價格在3萬元左右。如果補貼平均車價的10％，每輛車一次性補貼也是在3000元左右。由于微型客車還屬于“交叉乘用車型”，農民朋友購車將同時享有“對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅”的雙重優惠。據此判斷，一次性補貼應該不會更高。

　　這樣，以平均每輛車（輕型載貨車或微型客車）一次性補貼3000元，50億元則能夠給166.67萬輛的農村或城鎮的車主。如果每輛車一次性補貼沒有那么高，假設只有2500元，得到補貼的車輛就可能高達200萬輛。

　　那么，166.67萬輛或200萬輛輕型載貨車及微型客車對汽車行業意味著什么呢？

　　50億元將大大拉動兩大細分市場

　　根據上述政策，能夠享受到50億元國家財政補貼的是輕型載貨車和微型客車。

　　根據中國汽車工業協會的統計，2008年，全國輕型載貨車銷售117.55萬輛，而微型客車（也稱：交叉型乘用車）銷售106.36萬輛，兩者之和為223.91萬輛。也就是說，如果來自農村或城鎮的車主將50億元的國家財政補貼用足（新增200萬輛），幾乎可以使這兩個細分市場總銷量翻番。

　　那么，這兩個細分市場又是怎樣一種狀況呢？

　　先看微型客車。這是國內汽車行業生產集中度高的細分行業：經過20多年的發展，歸類于這一細分行業的企業只有12家。廠家方面：2008年，上汽通用五菱銷售54.52萬輛（市場份額為51.27％），長安（含南京長安）銷售26.87萬輛（市場份額為25.27％）和哈飛10.84萬輛（市場份額為10.19％）。三家累計92.23萬輛，占86.72％。

　　以上微型客車“三強”無疑會成為國家政策補貼的**大受益者。

　　再來看輕型載貨車。這一行業一直是汽車行業“散、亂、差”的典型，目前仍有44家在冊企業。其中，2008年銷售超過10萬輛的只有3家：北汽福田銷售32.94萬輛（市場份額為28.02％），東風銷售13.75萬輛（市場份額為11.69％）；江淮銷售10.23萬輛（市場份額為8.70％）。三家累計56.92萬輛，市場份額僅為48.41％。

　　此外，2008年銷售在5萬－7萬輛的企業有4家：江鈴、凱馬、一汽和長城；另有1萬輛以上的企業11家。顯然，這些企業也將分享國家政策的鼓勵。

　　總之，50億元的國家財政補貼將大大拉動輕型載貨車和微型客車兩個細分市場，也可能在一定程度上改變兩個細分行業的格局。

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