朱禮好
行業資深媒體人、產業評論員。現任某行業媒體執行主編。如需轉載，務須署上作者姓名。
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拖拉機：一味求“大”不是方向收藏
在今年的全國會上，您很可能會看到一臺375馬力的大家伙――拖拉機。
在國內一些人士的眼里，出于有意無意的競爭意識，在進行一場大馬力競賽，以為可以憑此展示企業的實力和形象。
不過，從實用的角度，無論是從國家整體的拖拉機發展水平、農機化發展水平，還是從企業資源利用的角度出發，筆者都認為這種風氣不宜提倡。
業內人士不會忘記，在去年鄭州農機全國會上，一拖、福田、常林三家企業展出了200馬力以上的拖拉機。這是國內企業在展會上大馬力拖拉機的集中展示。讓我們似乎感到中國進入了大馬力時代。可要是細究就會發現，與國外相比，中國的企業仍處于較低馬力拖拉機制造水平。
在我等旁人看來，上文這家企業推出3804拖拉機，有一定的賭氣成分。從成型的拖拉機產品本身來看，不少部件都是從國外采購而來，這樣的產品在價格方面與國外企業同類產品相比，有無競爭力讓人心存疑惑；而若論性價比，可能更要打個問號了。
作為國內拖拉機企業，在拖拉機馬力方面不斷上延，展示其技術實力或其他某個方面的實力，我認為是值得贊賞的。不過若要從我們國家拖拉機消費的大環境看，從其經濟性、適應性方面考慮，或從整個外圍的產品實用環境方面，我認為眼下階段則不太值得提倡。
原因一是國內拖拉機企業尚無足夠的生產數百馬力拖拉機的技術實力，其產品的適應性、可靠性不會受到消費者認可，企業也不會從中獲得真正的價值。我們可以看到，在國內農機化水平**高的黑龍江農墾，其150馬力以上的拖拉機都傾向于采購國外企業產品。因此，很難想象國內200馬力以上的拖拉機在國內有市場，更遑論300馬力以上了。予謂不信，即使造出的375馬力拖拉機真的質量很好、試驗表現很好，能否獲得足夠的品牌信任度和市場支持度，可以拭目以待。
二是從我國農機發展戰略和企業發展戰略看，追求做這種高馬力的拖拉機會導致國家、企業資源的浪費。對于國內企業來說，目前更大的精力應該放在我國有實際較大需求的產品上，對自己已有的產品做大做強上，或者根據自身能力開發市場前景好的產品。我們知道中國一拖和福田雷沃重工已經在去年的秋季全國會上展出了2884、2854拖拉機，在當前我國農機化發展的階段已經足夠大了。我更傾向于建議像一拖、福田這樣有實力的企業，把150－200馬力的拖拉機做好――如果這個馬力段拖拉機能得到國內市場追捧，能得到客戶的大量采購，就已經很了不起了。以一拖舉例說，一拖畢竟不是錢非常多的企業，2008 年實現營業收入105.00 億元，利潤總額0.11 億元，凈利潤－0.45 億元，經營性凈現金流1.85 億元（數據來源：中國債券網http://news.stockstar.com/info/Darticle.aspx?id=JI.20090804.00000378&columnid=1821&pageno=1）。不亂花錢，既是對員工負責，也是對股東負責。同時作為國有企業，也是對老百姓、對國家負責。
其實在拖拉機業務方面，國內企業更應該學習約翰迪爾公司在中國的做法。要說做大，迪爾的技術實力可能無出其右者。盡管說迪爾產品在中國也會出一些問題，在非常農機網等媒體出現了幾次網友的曝光，但是客觀地說，或總體說來，他們的拖拉機產品質量和可靠性在國內還是排前三名的。而近兩年，迪爾并沒有被國內拖拉機行業這種求大的風氣所誘惑，其在中國市場銷售的**大馬力的拖拉機也只是阿波羅120馬力的拖拉機。
在農機補貼刺激的大氣候下，為了分到農機補貼這杯羹，很多企業有意無意地被外圍環境所裹脅，陷入了浮躁地貪大之風中。前幾年，在下就國內不少企業上馬大中拖寫了篇《大中拖升溫，是機遇還是陷阱？》的評論，文中認為大中拖市場的升溫，對有些企業來說可能是機遇，但對于某些企業來說也許是陷阱，同時告誡農機企業“別走太快，等一等靈魂”。兩年多過去了，當時不少上馬大中拖的企業如今仍然未成氣候的事實，已經證明了在下此文中的觀點。眼下，我仍然感到還有不少企業并未改變這種盲目或瘋狂的意識。
從我國的宏觀形勢看，當前，我國的農機消費、拖拉機消費并不是越大越好，一味引導“大”并不是方向。我國地域廣闊，縱橫幾千公里，地域環境極為復雜，農民購買力也相差極大，在很多地方根本用不起也買不起非常大的拖拉機，就像國家發改委官衙里有些高高在上脫離實際的蠢貨官員，一味要求農用車生產企業把產品變成汽車，還硬是發明了個不倫不類的“低速汽車”的名詞，根本不問農民買不買得起，農村的道路適不適合，田間作業用汽車方不方便，拉幾袋肥料弄個大汽車裝浪不浪費！可從2004年到現在，農用車無論你多么打壓，仍表現出了頑強的生命力。悲夫！退一步說，即使是少數有實力購買數百大馬力拖拉機的農場、機構，在購買前也會問問自己投資產出比是否更經濟，更會考慮是否購買國內品牌的特大力馬拖拉機。經濟學告訴我們，每個企業都應有一個合理的投入空間和**優的經濟產量。既然每家企業自身實力有限，市場容量也極有限，因此追求大馬力拖拉機就要備加審慎。當然，作為農機補貼政策的決策機構，農機管理部門也肯定會考慮是否適宜引導、推廣這種馬力非常大的拖拉機了。
很顯然，對于企業來說，提高理性決策的能力，真正把企業做好，不搞盲目攀比，比能造出那怕600馬力的拖拉機更能得到同行和外界的尊重。而對于其他廣大農機企業來說，不要盲目跟風，產品適應市場需求，根據自身實力量力而行、追求企業的健康可持續發展，亦不失為務實的選擇?！ ≈於Y好/文
在國內一些人士的眼里，出于有意無意的競爭意識，在進行一場大馬力競賽，以為可以憑此展示企業的實力和形象。
不過，從實用的角度，無論是從國家整體的拖拉機發展水平、農機化發展水平，還是從企業資源利用的角度出發，筆者都認為這種風氣不宜提倡。
業內人士不會忘記，在去年鄭州農機全國會上，一拖、福田、常林三家企業展出了200馬力以上的拖拉機。這是國內企業在展會上大馬力拖拉機的集中展示。讓我們似乎感到中國進入了大馬力時代。可要是細究就會發現，與國外相比，中國的企業仍處于較低馬力拖拉機制造水平。
在我等旁人看來，上文這家企業推出3804拖拉機，有一定的賭氣成分。從成型的拖拉機產品本身來看，不少部件都是從國外采購而來，這樣的產品在價格方面與國外企業同類產品相比，有無競爭力讓人心存疑惑；而若論性價比，可能更要打個問號了。
作為國內拖拉機企業，在拖拉機馬力方面不斷上延，展示其技術實力或其他某個方面的實力，我認為是值得贊賞的。不過若要從我們國家拖拉機消費的大環境看，從其經濟性、適應性方面考慮，或從整個外圍的產品實用環境方面，我認為眼下階段則不太值得提倡。
原因一是國內拖拉機企業尚無足夠的生產數百馬力拖拉機的技術實力，其產品的適應性、可靠性不會受到消費者認可，企業也不會從中獲得真正的價值。我們可以看到，在國內農機化水平**高的黑龍江農墾，其150馬力以上的拖拉機都傾向于采購國外企業產品。因此，很難想象國內200馬力以上的拖拉機在國內有市場，更遑論300馬力以上了。予謂不信，即使造出的375馬力拖拉機真的質量很好、試驗表現很好，能否獲得足夠的品牌信任度和市場支持度，可以拭目以待。
二是從我國農機發展戰略和企業發展戰略看，追求做這種高馬力的拖拉機會導致國家、企業資源的浪費。對于國內企業來說，目前更大的精力應該放在我國有實際較大需求的產品上，對自己已有的產品做大做強上，或者根據自身能力開發市場前景好的產品。我們知道中國一拖和福田雷沃重工已經在去年的秋季全國會上展出了2884、2854拖拉機，在當前我國農機化發展的階段已經足夠大了。我更傾向于建議像一拖、福田這樣有實力的企業，把150－200馬力的拖拉機做好――如果這個馬力段拖拉機能得到國內市場追捧，能得到客戶的大量采購，就已經很了不起了。以一拖舉例說，一拖畢竟不是錢非常多的企業，2008 年實現營業收入105.00 億元，利潤總額0.11 億元，凈利潤－0.45 億元，經營性凈現金流1.85 億元（數據來源：中國債券網http://news.stockstar.com/info/Darticle.aspx?id=JI.20090804.00000378&columnid=1821&pageno=1）。不亂花錢，既是對員工負責，也是對股東負責。同時作為國有企業，也是對老百姓、對國家負責。
其實在拖拉機業務方面，國內企業更應該學習約翰迪爾公司在中國的做法。要說做大，迪爾的技術實力可能無出其右者。盡管說迪爾產品在中國也會出一些問題，在非常農機網等媒體出現了幾次網友的曝光，但是客觀地說，或總體說來，他們的拖拉機產品質量和可靠性在國內還是排前三名的。而近兩年，迪爾并沒有被國內拖拉機行業這種求大的風氣所誘惑，其在中國市場銷售的**大馬力的拖拉機也只是阿波羅120馬力的拖拉機。
在農機補貼刺激的大氣候下，為了分到農機補貼這杯羹，很多企業有意無意地被外圍環境所裹脅，陷入了浮躁地貪大之風中。前幾年，在下就國內不少企業上馬大中拖寫了篇《大中拖升溫，是機遇還是陷阱？》的評論，文中認為大中拖市場的升溫，對有些企業來說可能是機遇，但對于某些企業來說也許是陷阱，同時告誡農機企業“別走太快，等一等靈魂”。兩年多過去了，當時不少上馬大中拖的企業如今仍然未成氣候的事實，已經證明了在下此文中的觀點。眼下，我仍然感到還有不少企業并未改變這種盲目或瘋狂的意識。
從我國的宏觀形勢看，當前，我國的農機消費、拖拉機消費并不是越大越好，一味引導“大”并不是方向。我國地域廣闊，縱橫幾千公里，地域環境極為復雜，農民購買力也相差極大，在很多地方根本用不起也買不起非常大的拖拉機，就像國家發改委官衙里有些高高在上脫離實際的蠢貨官員，一味要求農用車生產企業把產品變成汽車，還硬是發明了個不倫不類的“低速汽車”的名詞，根本不問農民買不買得起，農村的道路適不適合，田間作業用汽車方不方便，拉幾袋肥料弄個大汽車裝浪不浪費！可從2004年到現在，農用車無論你多么打壓，仍表現出了頑強的生命力。悲夫！退一步說，即使是少數有實力購買數百大馬力拖拉機的農場、機構，在購買前也會問問自己投資產出比是否更經濟，更會考慮是否購買國內品牌的特大力馬拖拉機。經濟學告訴我們，每個企業都應有一個合理的投入空間和**優的經濟產量。既然每家企業自身實力有限，市場容量也極有限，因此追求大馬力拖拉機就要備加審慎。當然，作為農機補貼政策的決策機構，農機管理部門也肯定會考慮是否適宜引導、推廣這種馬力非常大的拖拉機了。
很顯然，對于企業來說，提高理性決策的能力，真正把企業做好，不搞盲目攀比，比能造出那怕600馬力的拖拉機更能得到同行和外界的尊重。而對于其他廣大農機企業來說，不要盲目跟風，產品適應市場需求，根據自身實力量力而行、追求企業的健康可持續發展，亦不失為務實的選擇?！ ≈於Y好/文
發表于 @ 2009年08月21日 14:47:00 |點擊數（）
