作者： 劉義發

寫給2010年的信

　　收信人：中國工信部(參與中國電動車標準制定部門)部長李毅中

　　寄信人：時風集團董事長劉義發

李毅中部長：

　　您好。

　　正如多數電動車企業所期望的，新能源時代的電動車不是岌岌可危，而是比以往任何時候都更有希望。

　　但在我身邊，很多小的電動車制造企業都關門歇業了，還有一些正在削減生產規模。毫無疑問，你們會聽到一些人說，低端電動車制造岌岌可危，這要歸因于國內電動車行業標準的缺失和監管不規范。

　　時風電動車之所以成為草根電動車的典型，進而被輿論批評和被政府監管，是因為時風電動車已經形成了較大的市場(將近兩萬輛)和較大的產能(日產60輛)，這些已經在運行的電動車又恰好處在電動車技術標準的盲點(現有的標準并沒有針對時速低于70公里以下的電動車)。

　　根據時風電動車產業發展規劃，2010年將形成年產5萬輛的生產能力，2011年達到10萬輛，2013年達到15萬輛。在我看來，低速電動車的研發似乎更適合當下的產業現實。據電動車技術標準制訂組負責人稱，除山東清源的一款電動車外，國內沒有任何一家整車企業(包括比亞迪、奇瑞、長安等已經上了工信部《推薦目錄》)的電動車型能達到即將出臺的《電動車技術標準》。

　　在2009年全國兩會召開時，我曾提出建議，希望能發展電動車產業，按照時風的“三步走”規劃，第一步是發展50公里/小時的低速車，第二步是75公里/小時，第三步是100公里/小時。

　　但按照2009年6月17日工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》規定，低端電動車恐怕只能屬于起步期產品，只能“在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售使用”，且要“對產品的運行狀態進行實時監控”。

　　國家關于新能源汽車管理政策上的規定，使我們不得不放慢急行軍的腳步。雖然目前時風的電動汽車仍有部分產品在銷售，但每天的產量已經縮減到20余輛。

　　其實，一些報紙和新聞機構已經在適時提醒眼下的電動車現實——高端電動車普及依舊有待時日，而低端電動車卻死于禁令。

　　依靠區域市場發展低端電動車的商業模式無法長期維持下去，而對于已經形成一定產能和市場的低速電動車，國家可能更需要的是出臺相應的技術標準和引導政策，而非一棒子打死。

　　如果我們真的關心低速電動車及其制造企業的生存，政府能做的**好是消除對低速電動車的限制性監管條例，因為這些實際上是抑制了一部分中小電動車制造企業及消費者的積極性。

　　時風農用車發展初期也曾遇到了類似困難，后來依舊發展到全國第**。現在，電動汽車依舊算不上時風集團的主導產品，時風不會停止轉型的步伐。如果還有明天，時風依舊會在電動車領域投入更多的精力。

　　此致敬禮

　據12月26日 中國經營報

發表于 @ 2009年12月30日 09:28:00 |點擊數（）

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