前不久，國內汽車行業發生了一起具有行業發展史上具有進程碑式的事件： 11月6日，國內**大的汽車自主品牌奇瑞汽車和廣汽集團正式簽署了戰略聯盟合作框架協議。據公開報道，根據協議，雙方本著“真誠、平等、務實、開放、互利”的原則，在整車開發、動力總成、關鍵零部件、研發資源、節能與新能源汽車、國際業務、生產制造管理等領域開展合作。多數媒體均評價此舉“開創了中國汽車發展新模式”。中國汽車界的權威、中國機械工業聯合會執行副會長張小虞更稱“雙方合作將對我國汽車產業的發展壯大產生積極影響。中國汽車行業想要快速發展必須依靠強強聯合，形成具有國際競爭力的聯合體。廣汽和奇瑞的合作只是個開始，這也是未來我國汽車產業的必經之路。”

我們農機行業當然也有同行之間合作的先例，但是并沒有真正的戰略合作，缺乏如奇瑞和廣汽這般的深度合作。譬如國內農機行業的新領軍者奇瑞重工也曾與北京亨運通進行過戰略合作，但無論深度還是廣度，都還無法與其同門兄弟與廣汽之間的合作相提并論。而且，從雙方的各自的優劣勢以及合作內容來分析，這兩家合作的意義與影響力，自然亦無法與奇瑞與廣汽的合作并論之。

長期以來，國內農機企業同行之間多有詆毀，譬如行業人士曾經常聽到“要命買時風/五征，不要命買五征/時風”“有錢買五征，沒錢買時風”之類，還有諸如當年福田雷沃在江蘇遭遇一些對手的暗襲，如此等等（另說句題外話，我們農機行業同業競爭的程度要遠輕于乳品行業的蒙牛與伊利這對死對頭）。當然這種同行競爭更多地表現在低端無序的價格戰，或者毫無顧忌的競相抄襲，這讓外資企業漁翁得利。無論是在大中拖領域，還是在玉米收獲機領域，抑或在全喂入水稻收獲機領域，人家約翰迪爾、久保田就很少參與降價游戲，除非萬不得已。相形之下，你看，上半年洛陽博馬、山東常林、常州東風等品牌在大中拖領域的價格競爭殺得不亦樂乎。

實際上，國外農機同行之間也有合作。雷肯和格力莫都生產播種機，但是這兩家企業也有合作，特別是在研發方面，在開拓市場方面也有合作。在中國內蒙古甘河農場，這兩家企業與克拉斯等企業共同參與了甘河農場的示范項目。相反，國內農機企業在共同闖市場方面，又有哪些企業參與了呢？實際上，在下觀之，拿東方紅、常州東風來說，盡管在國內都是主流拖拉機生產企業，但是東方紅在更大馬力段方面更有優勢，雙方在海外的營銷之旅中，是否可以在渠道方面進行一定的資源共享、節省些成本呢？

我曾經說過，沒有永遠的敵人與對手，只有永恒的利益。就像垂直視頻領域的優酷與土豆，一夜之間由死對頭變成了胞兄弟。因此，對于我們農機企業家來說，心態太可放寬些，不要拘于小節，甚至欲置對手于死地。今年春天，一家知名農機企業針對另一家新生企業想出了不少非常“狠毒”的廣告攻擊語，這是非常不明智、不可取的行為。而湖州星光董事長章沈強，對同行就表現得很寬容，對同行的參觀要求樂允之。章沈強曾與近在咫尺的競爭對手企業艾格萊原董事長張學法（已歿）情誼深重，張生前曾交待下屬去星光學習，章沈強欣然允諾，并在其亡故后仍此對事銘記于心、積極操辦。章沈強的這種開放的心態，無疑值得其他同行學習。

（原文刊于２０１３年農機市場第１期“觀察家”專欄）

發表于 @ 2013年02月19日 23:03:00 |點擊數（）

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