山東、河南、江蘇、浙江、河北五省是從事農機行業工作的人經常要去的地方，因為我國的農機工業企業大都集中在這些地區。從相關統計資料看，這也是不爭的事實。特別是前4個省（不包括河北）的各項指標，在全國更占有絕對比例，其中企業數占全國農機企業總量57.82%，工業總產值占77.69%；拖拉機的產品產量占83.88%，聯合收割機產量占63.46%，低速汽車產品產量占到了95.48%。

　　確實，從數據上看我國農機工業已經有了產業集群的某種特征。分析其中原因，這既是區域優勢、政策扶持、產業基礎、配套體系、民間資本活躍程度、外資進入等綜合因素積極作用的結果，更重要的則是得益于30年市場經濟的發展。

　　然而，產業集群并不等同于一般意義上的企業集聚。大量企業在某一地域集聚成群，構成相對完整的產業鏈。這一點，農機工業基本做到了。但是，地理上的集聚只是產業集群的物理特征，或者說是初級階段的產業集群。

　　作為一個產業集群，重要的是必須具備相應的必要特性。互惠共生：產業集群實際就是一條增值鏈，在增值鏈條上每個企業從事的是某一環節的工作，特點是專業化分工。競爭協同：相互協作是產業集群的另一種創新方式。有競爭又協作的矛盾關系，使得集群中的個體企業始終保持足夠的動力，必須廣泛協作并依靠競爭才能發展壯大。相互關聯：產業集群具有很強的關聯性，產業關聯、文化關聯、地理關聯，這是集群競爭優勢的關鍵所在。不同的企業在一個集群里共生，必然有一種聯系的紐帶，可謂“不是一家人不進一家門”。資源共享：在產業集群里，可以實現資源信息共享，并互為創新成果的傳播者和使用者。

　　縱觀行業發展實際，農機工業產業集群正面臨著升級壓力。盡管以中國一拖、福田雷沃為龍頭的拖拉機產業集群，以山東時風、五征集團為龍頭的低速汽車產業集群，以及集中在臺州地區的植保機械、排灌機械產業集群，經過幾十年的發展基本具備了產業集群的雛形，但是其與先進國家的產業集群相比都還處于發展的初級階段。

　　而且在農機制造業，有些產業的聚集還不能稱為完全意義上的產業集群，尚缺乏龍頭企業的帶動。如河南洛陽周邊的“紅”字系列，有很多就是一些小四輪的組裝作坊；而江蘇常州周邊的“常”字系列，也形成了單缸機組裝一條龍生產；在山東萊州、青州一帶則集中了一批農用工程機械生產企業。這些企業的集中有一個共同的特點，就是在市場好的時候，開足馬力生產，一哄而上，開展價格競爭；在市場下滑時則退出生產。沒有長遠發展的打算，是他們共同的“敵人”。

　　不管怎樣，經過30多年市場經濟洗禮的農機工業，產業集群的發展成效仍是肯定的。山東省成為拖拉機、低速汽車、聯合收割機的生產集群；河南省成為大中型拖拉機及配套農機具、低速汽車的生產集群；江蘇省成為農用柴油機、水田用拖拉機、聯合收割機等產品生產集群；浙江省成為水稻聯合收割機、植保機械、農用水泵、農副產品加工裝備等產品生產集群。

　　毋庸諱言，隨著我國農業產業結構的調整和農業機械化的快速發展，我國農機產業集群的發展已迎來了歷史上難得的機遇，而產業升級則是今后發展的主題。