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低速汽車行業迎來暖春?
低速汽車行業將步入良性發展期
來自發改委產業政策司的行業分析數據顯示,2007年上半年,我國低速汽車產量達到 108.899萬輛,與去年同期相比增長8.11%。其中,三輪汽車產量達85.229萬輛,與去年同期相比上升了9.47%;低速貨車產量23.67萬輛,比去年同期上漲3.50%。低速汽車的銷量達到108.624萬輛。也就是說,上半年,我國低速汽車行業產銷率為99.75%,整個行業基本處于零庫存狀態。
然而,2000年以來,全國低速汽車受法律法規、政策措施和強制性標準,以及原材料漲價等國家宏觀調控政策因素的影響,行業面臨外部環境較大變化與調整,低速汽車行業發展有所萎縮,產銷增長率波動大,總產銷量在200萬輛左右波動。2004年和2005年銷量分別為208萬輛、143萬輛,同比分別減少22.02%、8.1%。
這種情況到了今年上半年有所改善,有數據顯示,2007年上半年,低速汽車行業總產值增長26.24%。由此,發改委產業政策司的行業分析報告指出,低速汽車行業總體呈現良好發展態勢,預計全年總產量增長率5%左右,總產量將在205萬-220萬輛之間,未來幾年低速汽車行業可能會再次步入良性發展期。
“農改非”后行業回暖
據了解,在世界范圍內,由于各國經濟發展水平和農村運輸發達程度存在巨大差別,在不同歷史時期都曾經有過類似的低速機動車輛,不少國家目前仍在生產使用。但對農村運輸車輛低速汽車的名稱及其界定,目前尚無確切、一致的解釋。
美國1995年《聯邦機動車輛安全規范》把農村運輸稱為“農莊到市場的農業運輸”,它是“一種農民操縱一輛商用車的運輸行為”,并把這種車輛稱為“農莊汽車”。這種農莊汽車的含義是由農民駕駛或管理的一種私用車;用來運輸各類農產品(21.90,0.00,0.00%)或農業機械和農業裝備或給養。其他發達國家,如日本、德國、意大利等都有專門用于農村運輸的車輛,有的稱為農夫汽車、農用運輸車等等,都屬于農村用汽車。
2004年10月1日,我國強制性國家標準《機動車運行安全技術條件》發布實施,將原來的三輪農用車改稱“三輪汽車”,原來的四輪農用車改稱“低速貨車”,并將二者合稱“低速汽車”。這標志著在改革開放年代中應運而生的“農用運輸車”,從此正式納入汽車管理體系。
“農改非”后,隨著國家“三農”政策和惠農利農措施引導,行業外部環境趨于穩定,國家的相關政策基本到位,企業不斷適應法規標準的調整和升級,低速汽車行業的下滑趨勢有所改善。有數據顯示,2005年,全國低速汽車總產量為190萬輛,與2004年同期的209萬輛相比下降了9.15%。其中低速貨車年總產量為42.3萬輛,同比下降3.3%;三輪汽車年總產量為147.7萬輛,同比下降10.69%。從總體情況看,2005年低速汽車總產量仍然下滑,但下滑趨勢較2004年同期的-21.85%已大大減緩。2006年,低速汽車銷量為209萬輛,同比增長10.6%。
多年來,行業排名前10名企業的年總產量占全行業的年總產量一直在90%以上,生產集中度一直呈遞增趨勢。2007年上半年,三輪汽車前10名企業生產集中度達到94.46%,低速貨車前10名生產企業生產集中度為68.07%。
農村市場空間巨大
近幾年,隨著國家實施城鎮化戰略以及新農村建設的深入開展,國家通過加大農村投入,大力推進農村道路等基礎設施建設等,加快了農村經濟的發展,不斷提高農民的收入。由此使得低速汽車在農村的巨大市場空間逐漸呈現。
在一份機械工業農用運輸車發展研究中心的調查報告中,有數據顯示,五年內,農村有購車意向的無車用戶占被調查用戶的90.9%;而在已購置車輛的農戶中,78.3%的被調查用戶都有換新車或購買第二輛車的需求。
而一些低速汽車生產企業似乎也嗅到了農村市場的巨大消費潛力。國家發改委產業政策司的行業分析報告中提到,今年以來,一些低速汽車生產企業通過規范運作,積極應對標準法規和相關政策措施帶來的變化,自覺貫徹執行國家法律法規和標準的意識在不斷增強,面對今年以來低速汽車在保持價格低廉、噸位中小、速度低、道路適應性強等特點的基礎上,進一步針對農業運輸運程短、批次多、貨物分散、運量小,以及農村道路條件差、車輛需求多樣化等各種情況,企業不斷地提高低速汽車整車的可靠性、安全性,并兼顧提高產品的舒適性及環保性、經濟性,以既滿足市場和用戶需求,又滿足國家對汽車產品不斷提高的安全、環保、節能法規要求。“價廉、實用、簡便、耐用、安全、節能、環保”將是今后低速汽車發展的主流方向。
新聞來源地址: http://finance.sina.com.cn/roll/20070829/08561633361.shtml
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