當前位置: 資訊> 新興企業造重卡是機會還是挑戰
新興企業造重卡是機會還是挑戰
新興企業造重卡是機會還是挑戰
8月6日,云南力帆駿馬車輛有限公司發布了威豪系列14款新車,開始全面進軍重卡領域。
轉產輕卡是順應國家政策要求
國內與云南力帆駿馬有相似發展過程的企業不在少數。時風集團、五征集團、成都王牌都是從農用車起家,且在農用車生產中占有重要地位。據《時風報》主編房式閣介紹,時風農用車全國市場占有率達50%左右,去年銷售收入141.6億元,進入世界農機5強。五征集團去年收入超過60億元,擁有300多萬終端農民用戶。成都王牌也同樣成績顯著,是當地的主要農機品牌。力帆駿馬去年農用車銷售收入超過10億元,在云南農用車市場占有率超過60%。
江淮輕卡市場部主管劉勇告訴記者,國家將農用車更名為“三輪汽車”和“低速貨車”,是使農用車向汽車轉變的政策引導。農用車企業生產輕卡是順應國家政策要求,農用車用戶自然也轉移到輕卡上來。
順應政策主動求變
去年6月,國家發改委公布了《關于規范三輪汽車、低速貨車管理有關事項的通知》,農用車這一名詞不復存在,取而代之的是“三輪汽車”(原三輪農用車)和“低速貨車”(原四輪農用車)。農用車正式納入汽車管理體系,同時企業也面臨農用車市場飽和的困境,轉產汽車勢在必行。
據中國汽車工業協會產銷數據統計,今年1~7月,力帆駿馬銷售輕卡1600輛,中卡9800輛;成都王牌銷售卡車接近2萬輛,其中90%以上是輕卡和中卡,西南市場是這兩家企業的主要市場支撐點。時風集團盡管去年推出了輕卡產品,但據記者了解,銷售情況并不理想。一位卡車經銷商告訴記者:“大家都知道輕卡利潤已經很薄,現在中卡也出現了這種情況,企業必須尋找其他增長點。”
云南力帆駿馬副總經理李樹武告訴記者,如果說生產輕卡是一種被動行為,那么延伸產品線,生產中卡、重卡就是一種主動求變的戰略。
他說:“近幾年,各地實行計重收費政策,嚴格治理超載現象,中卡市場總體增長不大。力帆駿馬的中卡增長超過平均水平,實際上是在蠶食其他企業的市場。重卡市場持續火暴,我們必須抓住機會。此外,生產重卡是企業技術能力提高的表現。通過生產重卡,我們可以實現對中卡技術和質量的提升。”
除力帆進軍重卡市場外,成都王牌去年10月也推出了重卡產品。由于新軍不斷加入,本來就競爭激烈的卡車領域再起波瀾。
市場機會在哪
雖然重卡利潤較高,但國內有實力的重卡企業很多,力帆駿馬如何爭得生存空間?
李樹武認為:力帆駿馬有比較大的地緣優勢。在西南,“我們的銷售網絡健全,并逐漸輻射到中原地區。此外,我們還面對東南亞市場。在獲得出口許可證的情況下,可以利用國家對出口的相關鼓勵政策大力發展出口”。
時風集團有關負責人介紹說:“農用車企業生產卡車,靠的是專業化制造,提高自制率,使成本得到控制。另外盡快提高質量,如果只做總裝,利潤是很低的。”
劉勇認為:“輕卡用戶與農用車用戶有一定延續性,重卡用戶卻與輕卡用戶有比較大的區別。中卡企業生產重卡要面臨品牌和技術的雙重壓力。如何解決這一問題,將是他們能否成功的關鍵。”
力帆駿馬也面臨同樣的問題。據李樹武介紹,他們將在管理和配套上下功夫,嚴格控制成本。利用他們在西南地區的優勢和價格競爭力,迅速搶占市場,并向安徽、河南、山東、甘肅等地延伸。“目前我們還不具備與跨國公司合作、引進先進卡車技術的實力,就更需要加強自主研發,提高整個產品線的技術水平。同時加強品牌建設,使更多的人接受力帆駿馬重卡。”
- 永久擁有發布于2011-07-30 18:32我認為是機遇,不是挑戰,因為我是重卡領域的精英。我有好多重卡領域的專利,我的專利都是從實際需要而設計的。決不是養育在溫室里的曇花,是經的過陽光的考驗,而不會枯萎。所以我認為是機遇。直可惜我還沒遇到自己的伯了,我正在尋找。手機13566514893常先生