中國農機為什么不行？我們從表面上講了很多，但很少深入實際，也很少真正的用具體資料和國際發達國家對比。今天，筆者試圖通過美國農機發展歷史，來考察一番中國農機發展所需是什么。

　　來看美國農機和機械化。農業機械化對美國農業生產率的提高和對其社會的影響非常深遠。1900年，美國農民占全美總勞動力的38%，由于農業機械的創新，到21世紀初，農民在美勞動力總數中只占不到3%。農民和農業勞動力要到別的行業找工作，從而使制造業和服務業得到蓬勃的發展。

　　例如，19世紀末，要生產3500升玉米需要花費35至40小時的播種和收獲勞動。而100年以后，生產同樣數量玉米僅需2.7小時。現在，美國農民是坐在帶有空調的舒適的駕駛艙中，聽著音樂干農活。

　　在人類歷史長河中，農業就意味用牛、馬和騾子拉犁，耕種土地，用牛、馬車裝載收獲物，而其中70%的收獲物要用來喂養牛馬等役畜。播種、除草、收獲、脫粒及打包等都要依靠人類的體力勞動。

美國西部早期大量使用馬拉犁，我國60年代西北地區也使用過

　　但到20世紀初，內燃機的發明為農業的巨大變化搭建了舞臺，這一舞臺的中心則是拖拉機的發明。拖拉機引發了農業機械的革命——拖拉機牽引犁進行耕地，帶動了播種機、中耕機、收割機、摘棉機、脫粒機、割草機和打包機等農業機械的問世和廣泛應用，而農機設備公司每季都保證供應這些農機具。

　　美國工程師一直在對拖拉機和農機具不斷創新，使這些農機具用起來更得心應手。早期拖拉機由笨重的蒸汽機驅動，是一個20噸重的龐然大物，常常因陷入泥潭而不能使用。

美國早期使用的蒸汽拖拉機，后因笨重改良發明了煤油和柴油發動機

　　1902年，孿生工程師兄弟哈特和帕爾發明了內燃機驅動拖拉機，它比蒸汽機拖拉機既小又輕，只使用一桶燃油就可供全天運行。哈特和帕爾建立了第**家拖拉機制造公司，哈特-帕爾3型拖拉機在商業上大獲成功。但隨后，亨特•福特就推出了重量只有1噸、售價為395美元的Fordson牌拖拉機，不久便稱雄拖拉機市場，占有了75%的美國市場及50%的世界市場。

　　即便如此，拖拉機市場仍然充滿競爭，而競爭有助于促進創新。拖拉機變得越來越小，越來越輕，并被設計成有通過更高地面障礙物的能力，使其既能拉著耕作機具，又能穿過未收割的谷物。1922年，國際收割機公司又推出一項創新，即所謂的“動力牽引”。這種裝置由金屬軸組成，可通過萬向節將發動機的動力直接傳輸給牽引的機具，如收割機。1933年，它又設計出專為農業應用的橡膠輪胎，使拖拉機能在崎嶇不平和泥濘的田地里發揮功效。

　　拖拉機的銷量也因此直線上升，1951年，僅在美國就銷售了80萬臺。

　　20世紀30年代，康拜因聯合收割機的發明是又一項大膽創新。它將谷物收獲的兩個過程合二為一：將收割谷物和脫粒結合在一起。相比之下，摩爾發明的聯合收割機需要20匹騾子拉動，因此很難推廣。改用柴油機驅動的聯合收割機立即風靡一時，它像一條移動生產線，能自動收割、脫粒和篩選，還能利用傳送帶將谷物送上卡車。

　　目前，自動聯合收割機一趟可收割9米寬的作物，可用全球衛星定位系統操縱其移動，并能測量和分析收割情況，因而使谷物收獲生產率提高了600倍。

　　當然，不同作物有不一樣的收獲方法。例如，玉米的收獲就得到了極大改進。1954年，一種“采摘玉米穗附件”被裝到聯合收割機上，可在農田現場實現玉米脫粒。在1900年，一個人干一天也只能脫出有限的玉米粒，到了20世紀末，裝有8行“采摘玉米穗附件”的聯合收割機，不到5分鐘就可脫粒3500升玉米。

　　1938年，諾爾特發明了一種自動打捆機，使干草的收獲發生了巨大變化。不久，幾乎所有的作物都可以實現自動化收獲。諸如櫻桃、柑橘及核桃等都實現了機械化采摘，甚至很容易擠傷的西紅柿、葡萄和黃瓜也實現了機械化采摘和分類。

　　美國機械工程師們發揮其聰明才智，**終解決了機械采摘棉花的難題。由于棉桃擁有很強的黏著力，因此采摘棉花是一種勞動力密集的過程。

　　20世紀30年代，德克薩斯州的約翰和馬克兄弟設計出了“軸型棉花采摘器”，這種裝置由可加濕的轉動軸構成，能從綻放的棉桃中僅抓出棉纖維，而保持棉花其他部分完整無損，抓出的棉纖維被吸入漏斗中保存。“軸型采摘器”甚至比手摘棉花還干凈。可惜，約翰和馬克設計的采摘器無法用流水線生產。1943年，國際收割機公司研發出了第**臺商用軸型采摘器，從而徹底解決了棉花的自動采摘問題。

國際應為萬國公司，后組建凱斯萬國公司，圖為凱斯生產的采棉機

　　水的灌溉已逐漸成為農業中的重大問題。1952年，澤巴赫設計出了一種“自推進噴灌器”，從而使美國的農田灌溉率增加了4倍。這種灌溉器還可用于噴灑農藥和除草劑。

　　當然，由美國工程師發明創造的不少農業機械，如今已經在世界各地廣泛應用，中國也不例外。中國每年銷售大中型拖拉機在40萬臺以上，谷物聯合收割機也超過15萬臺，是世界上**大的農機使用國。

　　而且，上述提到的“國際”、“約翰”等企業，至今已經成長為世界數一數二的國際農機巨頭，不僅在農業機械制造領域風靡全球，即便和制造飛機、汽車的工業品公司相比，也絲毫不遜色。約翰迪爾、凱斯(含紐荷蘭)，包括后來以整合起家的愛科集團，年銷售額都超過了100億美元，約翰迪爾和凱斯紐荷蘭更是世界500強企業。

　　這些成績，主要得益于他們的不斷創新。而他們的大部分創新，是應對當時農業發展的需求。相對來說，中國盡管有著傳承數百年的“手藝”，但真正的機械加工制造和設計，還是從建國以后才真正算得上開端。

　　我們也為適應時代做過大量的改進，并獲得成功。比如，在五六十年代，我們引進國外技術，并制造出了適合國家當時情況的收割機和拖拉機，但大部分都是對歐美產品進行簡化。甚至到七八十年代，我們的產品還主要圍繞“簡化歐美、適應中國”來設計改進。

　　這一過程中，我們有不少土法制造的農業機械出現，但大部分都是“一時熱鬧”，甚至是運動式的過去就過去了，沒有很好的延續改造和升級。

　　**具中國特色的農用三輪車，實際上是中國人自己的發明。這種發明，**早起源于安徽，后來風靡全國。可惜，因同業競爭太過慘烈，如今所剩下的也就三兩家，產品升級也十分有限。

這種人力車有些地方叫架車子，后來統一名稱學名叫人力膠輪車，三輪車的發明基本替代人力車

　　不得不說，農用三輪是一次偉大的革命，讓農村的“人拉車”逐步淘汰。在1990年，每個人每天用“人拉車”**多運輸10噸的貨物，而三輪車的出現，一天可以替代20個強壯勞動力，使農業生產得到極大提升。

　　然而，當這種農用運輸車發展二十幾年之后，改進仍舊十分有限。再來看看美國和歐洲，他們的農用運輸車已經完全成了另外一個樣子，不但外觀好看了，更加便捷了，功能也有了很大的提升。可以施有機肥，可以運輸青貯飼料。

　　有人說，技術的發展史隨著市場需求而來的。這話沒有毛病，就像當年農用運輸車的崛起，就是市場需求而來的發明。但這么多年，難道我們的需求就沒有發生新的變化嗎？

　　顯然是有的。似乎我們哪里出現了問題，致使我們在農業機械上的發明越來越少，或者根本到了不足道的地步。

　　有專家提出，我們缺少創新的環境！這句話誠然是沒有錯的，畢竟很多企業已經陷入到“不創新等死，創新找死”的境地，這是行業的問題。如何改變？我們需要一場正兒八經的革命！這個革命應該由誰來發起？

　　靠政府，市場經濟下不太現實。雖然政府會給出強有力的支持，但那只是“輸血”，必須讓行業能夠“造血”才行。這是一個很龐大的計劃，是真正讓農機行業擁有創新基因的百年難題。

　　我們需要從小事做起。比如，積極引導企業在產品上的創新，自發的制定一些行業規則。既然政府不太可能做這件事，我們總要有個“帶頭大哥”吧？在這樣的背景下，中國農機工業協會發出了低調而強有力的信號。

　　中國農機工業協會會長陳志，先后發起行業公益基金，設立中國農機工業科技進步獎，對農機行業真正有創新的產品，樹立標桿。并且，研究制定農機行業團體標準，讓大家在一個公平的環境下共同發展。當然，陳志還有更龐大的計劃。

　　用一句話來概括就是：陳志要重塑中國農機工業，來一場正兒八經的革命。