眾所周知，拖拉機作為傳統(tǒng)農(nóng)機品類的代表，在農(nóng)機工業(yè)中占據(jù)著舉足輕重的地位，其近乎可以反映出國家整體農(nóng)機制造水平。今年以來，國內(nèi)大中拖市場遭遇了連續(xù)下滑，據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1—7月份，全國大型拖拉機產(chǎn)量為2.52萬臺，同比下降21.4%；中型拖拉機產(chǎn)量為14.97萬臺，同比下降6.8%；小型拖拉機產(chǎn)量為28.2萬臺，同比下降31.1%。

　　自2010年開始，國內(nèi)大中拖市場進入了成熟期，整體需求調(diào)整趨緩，2015年開始進入市場轉(zhuǎn)型，接下來的2016和2017年連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑，今年仍然延續(xù)了下行趨勢，令業(yè)內(nèi)唏噓不已。國內(nèi)大中拖市場出現(xiàn)了來罕見的連續(xù)三年持續(xù)下滑，其中原因何在？

　　一、飽和，僧多粥少。

　　自國家農(nóng)機補貼政策實施以來，大中拖一直是補貼重點產(chǎn)品，在政策拉動和剛性需求的雙重作用下，社會保有量連年遞增，且馬力段逐年上延。按國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)，2016年我國農(nóng)業(yè)機械總動力達到了9.725億千瓦，拖拉機保有量超過2317萬臺，其中大中拖超過650萬臺，巨大的保有量決定了我國農(nóng)機動力市場已趨于飽和。另據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)叫得上名的大中拖制造企業(yè)超過180家，在連續(xù)下滑的市場競爭下，雖然陸續(xù)有企業(yè)和品牌在消失，但是也有新的企業(yè)和品牌進入。保守統(tǒng)計，國內(nèi)大中拖年產(chǎn)能超過100萬臺，而實際需求也就在40-50萬臺區(qū)間，市場增量大部分來自于舊機更新，面臨的局面可謂是“僧多粥少”，各品牌之間的競爭已經(jīng)進入了水深火熱的“近身肉搏”階段。

　　2013年之前，大中拖市場處于高位遞增式發(fā)展階段，諸多農(nóng)機企業(yè)爭相進入大中拖產(chǎn)品制造，同時，工程機械、汽車行業(yè)處于市場發(fā)展低迷期，一部分企業(yè)選擇了跨行進入了制造硬件容易嫁接的大中拖領(lǐng)域，一時間，風(fēng)起云涌，蜂擁成群，農(nóng)機制造企業(yè)數(shù)量急劇增長，形成了品牌分散、各自為政、爭搶地盤的局面，很快就出現(xiàn)了供大于求，再加之近年來市場下行，大中拖企業(yè)面臨的競爭格局愈加殘酷。

　　二、盤存，市場整合。

　　伴隨著2015年供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革政策的實施，國內(nèi)大中拖市場進入了全面調(diào)整升級期，體現(xiàn)出三大特點：一是，剛性需求決定市場銷售，補貼拉動效應(yīng)不斷遞減；二是，馬力段持續(xù)上延，小型化產(chǎn)品向大中型升級加速；三是，中低端產(chǎn)品雖臻成熟，但是超大馬力、智能化、高端化產(chǎn)品需求依賴進口，國產(chǎn)化缺口更為突出。

　　以不同維度分析，國內(nèi)大中拖市場調(diào)整升級和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?nèi)找婕铀佟膮^(qū)域銷售現(xiàn)狀看，目前，適合于東北、華北、西北以及中原區(qū)域的旱田機械起步早、發(fā)展快，市場滿足程度高，而反觀南方丘陵、山區(qū)的小型及水田產(chǎn)品仍有較大提升空間，市場細分和拓展形成熱點市場仍然可期；從整體需求結(jié)構(gòu)看，大型化趨勢明顯，150馬力以及上機型成為熱點產(chǎn)品，對于國內(nèi)制造而言，馬力越大，挑戰(zhàn)越大，產(chǎn)品可靠性提升的過程越艱辛和重要；從品牌競爭層面看，目前三流及以下品牌由于在技術(shù)、工藝、設(shè)備等資源環(huán)節(jié)投入不足，整體水平參差不齊，往往靠低成本、低價格生存，成為價格戰(zhàn)的發(fā)起者，伴隨著市場下行，劣勢品牌淘汰加速，市場整合和行業(yè)重組已經(jīng)成為大勢所趨。

　　三、乏力，消費不振。

　　據(jù)相關(guān)財經(jīng)機構(gòu)報道，2018年7月，內(nèi)地消費已經(jīng)拉響警報。5月份，內(nèi)地社會消費品零售總額增速只有8.5%，不僅遠遠低于預(yù)期，而且創(chuàng)下自2003年5月份以來的15年**低，這意味著整個社會的消費能力正在嚴(yán)重萎縮。這一次拉響的不只是消費警報，固定資產(chǎn)投資增速同時創(chuàng)出2017年以來新低，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資同比6.1%，預(yù)期7%，前值7%，其中，制造業(yè)投資仍舊保持在低位。消費增速創(chuàng)下新低，固定資產(chǎn)投資創(chuàng)下新低，貿(mào)易爭端之下的出口形勢同樣不容樂觀。投資、外貿(mào)、消費三駕馬車提振乏力，中國經(jīng)濟面臨發(fā)展拐點。

　　聚焦國內(nèi)農(nóng)機產(chǎn)業(yè)，自2004年購置補貼政策實施以來，年度銷售規(guī)模逐年遞增，2004—2013年連續(xù)10年整體同比增幅都在兩位數(shù)區(qū)間，拐點出現(xiàn)在2014年，自該年開始，年度增幅進入一位數(shù)區(qū)間，概況來看，目前國內(nèi)農(nóng)機產(chǎn)業(yè)處于“體量小幅增長、增幅下滑”的發(fā)展趨勢中。今年以來，受整體消費不振、種植結(jié)構(gòu)調(diào)整、糧價下降、用戶收益不足等利空因素影響，整體農(nóng)機行業(yè)發(fā)展后勁尤顯乏力，增速持續(xù)放緩。大中拖作為傳統(tǒng)農(nóng)機品類代表產(chǎn)品之一，一方面，巨大的市場飽和，促使市場由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，而實際中，用戶收益下降和投資信心不足，嚴(yán)重影響了投資熱情，“湊合著用”致使更新周期延長；另一方面，馬力段不斷上延，動力升級，大馬力產(chǎn)品占比增加，相形之下整體銷售數(shù)量出現(xiàn)減少。總而言之，一切的消費都是建立在用戶需求的基礎(chǔ)上，而如今，大中拖用戶需求因為收益達不到預(yù)期而低迷不振，再加之大部區(qū)域市場飽和、更新減緩，市場銷量下行成為常態(tài)，不得不說，在結(jié)構(gòu)性因素之外，整個社會購買力不足，更是非常關(guān)鍵的問題。

　　四、同質(zhì)，魚龍混雜。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫

　　按照相關(guān)機構(gòu)對今年前7個月拖拉機產(chǎn)品的產(chǎn)量統(tǒng)計分析，排名處于前三位的省份分別是山東、河南和江蘇，這也是我國大中拖產(chǎn)品制造的主要集中地。同時還有一個有趣的現(xiàn)象，那就是這三個省都是行業(yè)內(nèi)大型企業(yè)所在區(qū)域，而他們周邊必定有很多的小型企業(yè)跟隨，通過模仿和資源跟隨形成同質(zhì)化產(chǎn)品制造，往往這些小企業(yè)、小品牌更具成本優(yōu)勢，靠低價格競爭搶占市場份額。

　　從長遠發(fā)展的角度分析，產(chǎn)品同質(zhì)化不僅損害了原創(chuàng)品牌的利益、誘發(fā)低價格惡性競爭，而且更為嚴(yán)重的是拉低產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和升級程度。在大中拖產(chǎn)品領(lǐng)域，伴隨著馬力加大，其技術(shù)含量也是隨之增加，制造難度加大，個別小品牌模仿一線品牌產(chǎn)品，其外觀看似一樣，而實際品質(zhì)受裝配工藝、加工水平、過程管控等環(huán)節(jié)影響，差之千里，甚至有個別制造企業(yè)，根本不具備大馬力拖拉機產(chǎn)品制造條件，通過各種關(guān)系取得補貼資質(zhì)，堂而皇之地進入補貼目錄，**終受害的還是用戶，這種案例屢見不鮮，因此，在制造資質(zhì)準(zhǔn)入把關(guān)上，主管部門有很多事情要做。市場下行，產(chǎn)業(yè)調(diào)整，產(chǎn)品日益成為決定用戶購買和品牌經(jīng)營的決定性因素，如果產(chǎn)品不行，一切將無從談起。

　　五、拉隊，供需缺口。

　　國內(nèi)著名經(jīng)濟學(xué)家許小年講，中國的經(jīng)濟和世界上所有其他的市場經(jīng)濟都一樣，一定是從工業(yè)化中的制造業(yè)為主，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楹蠊I(yè)化的服務(wù)業(yè)為主。經(jīng)濟增長動力，不在需求側(cè)，而在供給側(cè)。供給側(cè)的主體是誰？是企業(yè)。

　　直面國內(nèi)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革政策深入實施，各行各業(yè)都是發(fā)生著不同程度的變革，傳統(tǒng)發(fā)展模式面臨著新的挑戰(zhàn)。在農(nóng)機行業(yè)，高端產(chǎn)品供給不足，中低端產(chǎn)品產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，已經(jīng)成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)構(gòu)性問題，低價格、低附加值競爭令企業(yè)運營更為艱難，據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，2017年農(nóng)機行業(yè)經(jīng)營利潤率同比降低0.37%，虧損企業(yè)達到8.9%。再聚焦在大中拖產(chǎn)品領(lǐng)域，目前，國內(nèi)品牌尚未突破超大馬力產(chǎn)品的批量制造瓶頸，我國黑龍江農(nóng)墾、新疆建設(shè)兵團以及大規(guī)模作業(yè)區(qū)域，所使用的500馬力拖拉機全部來自進口，這些大家伙一臺動輒就得上百萬甚至幾百萬元人民幣，可謂價值不菲。我們不得不使用昂貴的進口產(chǎn)品，因為國內(nèi)百余家大中拖制造企業(yè)無一望其項背，真是技不如人就得受制于人。再看小型園林、大棚用微小型拖拉機，國內(nèi)制造更是聚集在低端，產(chǎn)品可靠性不足導(dǎo)致毫無價格優(yōu)勢，而日本、德國等國家的同類產(chǎn)品一樣是高端品牌、高附加值銷售，同樣甩出我們幾條街。今年來，國內(nèi)大中拖制造在技術(shù)工藝投入嚴(yán)重過不足的軟肋已經(jīng)暴露無異，專業(yè)人才互挖墻腳、產(chǎn)品制造抄襲模仿，缺少技術(shù)研發(fā)和制造投入，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、創(chuàng)新不足、競爭力低下，再者，國內(nèi)動力換擋變速箱、液壓驅(qū)動部件、電控提升器、電控系統(tǒng)等高端關(guān)鍵零部件制造突破乏力，嚴(yán)重制約了整機產(chǎn)品的換代升級。由此可見，國內(nèi)大中拖制造已經(jīng)出現(xiàn)“拉隊”，供需之間的矛盾十分突出，國內(nèi)制造提升已經(jīng)時不我待。

　　不管何時，拖拉機產(chǎn)品無疑是一種持久的、多用途的、必不可少的重要農(nóng)機品類之一。在當(dāng)前農(nóng)機產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)口，我們需要從創(chuàng)新的角度來考慮以大中拖為代表的傳統(tǒng)品類的發(fā)展路徑，補齊短板、突破瓶頸、滿足市場多樣化需求，才能開啟新的發(fā)展格局。

　　【農(nóng)機通原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請注明出處！】