●發布會現場產品觀摩

　　10月30日，以“菲常商機，芯動未來”為主題的菲亞特動力科技技術日新聞發布會在重慶隆重舉行。作為世界級發動機制造企業，菲亞特動力在本次技術日上展示了輕重全品系產品，并從傳統能源、清潔能源等技術層面籌劃國六市場的部署，率先把握了市場先機。與會嘉賓還現場參觀了位于兩江新區的上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司及其產品展示。

　　目前，菲亞特動力科技重慶工廠，規劃年生產能力達到20萬臺套柴油機總成，其產品有Cursor、NEF、F1三大系列，產品覆蓋排量從2.3L到12.9L，**大功率從71KW(96HP)到412KW(560HP),**大扭矩從240Nm到2500Nm，可滿足重、中、輕型商用車及工程機械、傳播、發電機組的動力需要。

●菲亞特動力科技亞太區負責人卡羅

●菲亞特動力科技亞太技術總監馬克

　　持續發力技術推動柴油機產品升級

　　國六排放標準，目前已經成為了國內卡車行業及終端用戶**關注的話題，而如何布局國六率先打開市場并滿足用戶需求，也是整車企業和發動機制造商現階段思考的重中之重。

　　記者了解到，目前菲亞特工業提供的國六發動機功率范圍可從150hp到560hp，共有五個型號和兩個發動機系列。**暢銷的F1系列由F1A代表，功率150馬力，扭矩350牛米;F1C系列產品功率輸出170馬力，扭矩高達400牛米。至于Cursor系列，菲亞特動力已為國六做好準備，Cursor9(390馬力)，Cursor11(450馬力)和Cursor13(560馬力)也已蓄勢待發。

　　中國國六/非道路國四項目負責人Rafael Rebello表示：“從2020年開始，中國的排放標準將變得越來越嚴苛，更加接近美國的標準。我們為了能夠切合標準，菲亞特動力產品將配備**新的控制系統和DPF幫助我們的產品達到法規標準。同時，我們使用了不同的解決方案，并對方案進行了不同研究，確保在不同的運輸工況下滿足法規要求。根據輕型到運輸車型，我們使用了EGR與高效SCR結合的技術，而在重型產品方面，菲亞特獨有的SCR解決方案及主動降低排量的技術，可將液體還原劑注入柴油機中，高效SCR會大量降低氮氧化物排放量，不會影響發動機的燃燒性能，在保證可靠性的前提下，保證了燃油經濟性。”

　　在過去的25年里，菲亞特動力一直致力于SCR技術研發，并在2004年取得了第一項專利。2005年，FPT工業公司也開始將顆粒過濾技術用于道路應用，銷售超過100萬臺使用SCR技術和200萬臺DPF技術的輕型商用車。同時，FPT工業也于2013年成為第一個在道路領域實現SCR轉化效率高于95%，無須使用EGR的技術公司。

●菲亞特動力科技中國區銷售總監王文軒

●中國國六/非道路國四項目負責人Rafael Rebello

●菲亞特動力科技市場及產品全球副總裁蓋亞帆

●上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司總經理Mr Edoardo

　　籌謀國六實現用戶運營成本節省**大化

　　菲亞特動力科技亞太區負責人卡羅先生講到：“在排放的嚴格度方面，中國在未來有可能將是領**者。中國將是第一個要求車輛配備車輛診斷系統偏平控制的國家，這是一個非常嚴格的控制系統，它將記載車輛在排放方面的情況，產生DPF主動再生過程，這將直接影響用戶的運營以及收益。另外，國六法規對顆粒物以及現在法規有非常大的差別，我們高效SCR系統能夠使發動機符合國六**新的要求。而在國六天然氣領域，菲亞特動力的占有率達到了45%，是該領域的領先者，我們有信心在2023年將增長率提升超過250%。”

　　不僅在市場布局上菲亞特動力進行了提前的籌劃，在終端用戶的成本控制方面，菲亞特動力更是為用戶考慮周到。菲亞特動力科技中國區銷售總監王文軒稱：“以Cursor9國六產品為例，該款產品無需EGR，無需柴油后噴簡化系統結構，可節省46%的維護成本。同時，發動機燃燒效率**大化帶來的低油耗以及被動再生策略，可使燃油經濟性提高3%。而在出勤率方面，Cursor9國六產品具備更長的DPF維護周期，無需駐車再生，從而能減少2.5%的停機時間，提高出勤率。”

　　未來四大解決方案齊頭并進

　　在環保壓力下，未來發動機排放將越來越低，越來越環保。亞太區技術總監MARCO ROSSOTTO表示，菲亞特將提出清潔柴油、天然氣、電和氫燃料的四大解決方案。

　　清潔柴油方面，MARCO ROSSOTTO表示，柴油發動機在一定時期內還是主流，從柴油向清潔能源轉變的過程是循序漸進的，不是一夜就會發生的，菲亞特滿足國六標準的發動機已經蓄勢待發。

　　天然氣方面，菲亞特早在20年前就開始研發，在商用車上已經共搭載了4萬輛的天然氣發動機。驅動更加安靜，13升天然氣發動機，非常節省燃料，運營成本大幅下降，排放方面比國六標準還要低。未來，菲亞特要將天然氣效率提升到50%。發布會上，菲亞特展示了其**新推出的第**臺專門為火花塞點火預混燃燒設計的天然氣重卡發動機。這款名為CURSOR 13 HI-ENG的發動機，擁有超過800小時的實驗數據積累，優化的瞬態響應能力與現有的cursor13天然氣發動機相比氣耗減少高達4%，扭矩和額定功率都有了10%的提高。

　　在電氣化方面，MARCO ROSSOTTO認為電氣化不僅僅是個可選方案，而是當下可替代解決方案的延伸產品，其理念來源于F1賽車。而混合動力解決方案便于開發。菲亞特生產的電驅橋效率大于97.5%。

　　氫燃料方面。作為未來的動力來源，MARCO ROSSOTTO認為氫燃料動力發動機其實已經離我們很近了。MARCO ROSSOTTO舉例說明，第一輛依維柯氫燃料客車就搭載了菲亞特的燃料電池，菲亞特將為用戶提供長期的零排放解決方案。

　　技術帶給我們什么?什么使我們振奮?一次次登上熱點的商業傳奇，還是更高的性能和更低的價格?對于制造型企業來說，產品是市場競爭力的核心，科技研發能力則是核心中的核心。而從長遠來看，只有技術上不斷改革創新、更新迭代，才能保證企業持久的生命力和競爭力。因此在制造業中，一家優秀的企業必然具有強大的研發能力。掌握先機是打開市場的第一步，貼近用戶是贏得市場的第一步。在本次技術日，菲亞特動力已經向我們展現了以技術邁向未來國六市場的堅定決心，同時我們也感受到了菲亞特動力滿足用戶需求的用心。雖然在國六階段，國內的發動機制造企業可能風起云涌，但我們相信，菲亞特動力定能憑借自身的技術實力遠航。