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　　         參股海外礦企步履維艱　　

盼國家力量支持推動

 

　　深圳證券信息公司首席分析師毛迅對記者說，日本鋼鐵企業在建設之初，就會在海外控股或者入股礦業公司。與寶鋼同時期建設的日本鋼企，就在澳大利亞擁有鐵礦石的開采權。

　　聶秀欣說，日韓鋼企由于鐵礦石完全依賴進口，因而他們入股海外礦業公司的步伐一刻未停。而中國鋼企由于礦石一半來源于國產，因而憂患意識不強，雖然寶鋼、首鋼、鞍鋼、武鋼、中鋼集團等都在海外入股礦業公司，不過未形成規模，只占進口鐵礦石的兩成不到。按中國鋼鐵工業協會的目標，中國入股的海外礦業公司，應占到進口鐵礦石五成。

　　為了達到這個目標，中國鋼企四處出擊，日前由中國鋼鐵制造商和主權財富基金共同組成的一個財團已參與巴西一家鐵礦石公司股份的首輪競購。不過，中國鋼企在入股澳大利亞礦業公司方面則進展不順，對力拓的入股一再被提價，中鋼也因澳大利亞中西部公司現金報價的提高而放棄。程家正說，現在全球都注重保護戰略資源，澳大利亞更是抵制收購該國的礦業公司。在這樣的情況下，單個企業很難有所作為，國家應予以溝通和推動。

　　他同時表示，現在國際礦企抬高收購價對中國鋼企也是考驗，已有不少企業花了冤枉錢。他呼吁，中國鋼企切不可在海外收購上「內訌」，讓他人坐收漁利。

 

　　另辟進口源打破壟斷

 

　　要想打破壟斷，中國還需跳過巴西、澳大利亞，重新拓展進口源。聶秀欣說，現在巴西鐵礦石的到岸價169美元／噸，澳大利亞到岸價125美元／噸，由此可見，中國找礦還是應到毗鄰國家找。從鐵礦石儲量分布來看，俄羅斯(200億噸)、印度(76億噸)、烏克蘭(50億噸)、哈薩克(20億噸)、加拿大(100億噸)，應作為優選之地。

　　近幾年中國與印度之間的鐵礦石貿易大幅度增長，中國已取代日本成為進口印度鐵礦石第一大國。目前中國鋼鐵工業協會正組織協調中國鋼鐵企業與印度進行談判，力求將印度價格比較高的鐵礦石現貨交易轉為長期合約形式。一旦協議達成，來自其它礦業巨頭的加價壓力會減弱。

　　同時，今年以來，滿洲里口岸從俄羅斯進口鐵礦砂大幅增加，滿洲里市口岸管理委員會主任張可預計，今年鐵礦石進口量將達200萬噸，俄羅斯正成為中國新的重要的鐵礦砂進口源。中國鋼企應與這些礦業巨頭結成聯盟。聶秀欣說，現在國際礦業公司正向下游延伸，中國鋼企可利用這一機會，與這些欲擴大產能的礦業公司形成交叉持股的關系，既可降低鐵礦石加價的風險，又能保證鐵礦石供應，延伸產業鏈，形成雙贏。此外，業界人士還建議，國內鐵礦石開采也應列入國家規劃，避免出現因盲目開采導致資源浪費。

 

　　國際鐵礦石價頻創新高

 

　　日前，寶鋼與力拓達成協議，以平均漲幅85%采購下一個財年由力拓提供的鐵礦石。盡管不愿受人宰割，但在斷供減產與加價續供的兩難選擇中，中國的大鋼企**終選擇了后者。

　　85%的漲價幅度，不僅使國際鐵礦石基準價格超越2005年71.5%的漲幅再創新高，也意味著國際鐵礦石基準價格「年度定價、漲幅統一」的定價機制破裂。據悉，這一機制形成于上世紀70年代，必和必拓、巴西淡水河谷、力拓三家礦業巨頭，任意一方達成協議，談判其他各方都將接受所達成的漲價幅度。而就在今年2月，日本新日鐵和巴西淡水河谷就鐵礦石達成65%至71%的漲幅。

　　中國鋼鐵聯合網的一位分析師對記者說，這很可能是澳大利亞繼續索要海運補償的開始。因為目前巴西至中國海運費為86.15美元/噸的運費，澳洲至中國的運費則為33.05美元/噸，差額超過50美元/噸。而此次未命名的海運補償約為10美元/噸，也就是說澳大利亞的鐵礦石企業很可能還會提出更高的海運補償，85%的漲幅不一定是**高漲幅。

　　一方面，鐵礦石漲價的幅度在加速，另一方面漲價卻是「此恨綿綿無絕期」。自2003年以來，鐵礦石的價格一直飛漲，5年間國際鐵礦石基準價格漲幅分別為8.9%、18.62%、71.5%、19%和9.5%。今年更是創出新高。鐵礦石的漲價，直接導致鋼企利潤被擠壓。總部位于倫敦的一家鋼鐵研究及諮詢公司的董事長彼得說，全球鋼鐵業的價格結構在發生變化；過去原材料通常占銷售價格的15%，如今占了大約一半。平安證券鋼鐵行業分析師聶秀欣對記者說，中國的情況也不例外，而且還高于這個水平。

 

　　成本激增重挫鋼企

 

　　從過往情況看，全球鋼企應對鐵礦石漲價都是通過提價方式轉嫁負擔，中國鋼企更是如此。聶秀欣對記者說，現時中國鋼材價格已經連續11個月提價，這是很少見的，到底市場還能消化多大的鋼材提價壓力，很難說清。不過鐵礦石漲價帶來的壓力卻是可以測算的，大摩一份報告指出，力拓提價，中國鋼企要多付18億美元。國金證券分析師周濤認為，加權平均后，澳礦漲幅為85%，按照20%的市場占有率，中國鋼鐵全行業噸鋼成本比去年上漲123元。

　　中國鋼鐵工業協會的一項測算更具說服力，該協會指，中國每年從巴西、澳大利亞、南非和加拿大進口長期合同鐵礦石約2.5億噸，按照鐵礦石價格上漲65%的漲幅計算，中國鋼鐵行業**少需要多支出600億元人民幣。而中國大中型鋼企2007年利潤只有1400多億元。鐵礦石漲價已將中國鋼鐵企業逼向了難以回旋的境地。而對不能拿到協議礦的中小鋼企來說，情況更為不利。平安證券一份研究報告認為，2008年，以進口協議礦為主的廠商，海運費價格鎖定后，噸礦價格在1000元以下，而完全依賴現貨礦的中小鋼鐵生產廠商，噸礦價格則超過1500元，兩者鋼材成本相差高達800元／噸。

　　冶金工業規劃院副院長李新創說，鐵礦石需求目前驟降，國內鋼鐵生產正大幅減速，而國內鐵礦石供應速度仍在增加，導致現時國內鐵礦石供過于求。另外，進口鐵礦石的數量也高于國內鋼鐵生產需要，在國內各大港口積壓的鐵礦石更達到8000萬噸。無論從哪里個角度分析，鐵礦石價格都不具備上漲的充分條件。

　　聶秀欣預測，隨著中國這個全球**大鐵礦石消費國需求的減弱，加之國內外鐵礦石開采力度加大，全球鋼鐵產量增速放緩，持續多年的鐵礦石賣方市場行將終結，預計在2010年左右將進入買方市場。

 

　　鋼企聯盟被各個擊破

 

　　實際上，索要海運補償已有先例。早在2005年鐵礦石大幅漲價之際，澳大利亞另一礦業巨頭----必和必拓就提出海運補償的要求。當時寶鋼聯合16家國內大型鋼企進行抵制，促使必和必拓放棄了運費加價的要求，同澳大利亞力拓公司以及巴西淡水河谷公司維持同一漲幅。

　　時隔三年，當澳大利亞礦業巨頭----力拓再次提出加價要求時，中國鋼鐵工業協會在其網站上發表聲明稱：「我們呼吁所有的中國鋼鐵企業和進口鐵礦石的商貿企業----不支持或不參加力拓對中國市場推銷現貨貿易鐵礦石的活動。」號召中國的鋼企共同抵制，但**后仍以中國鋼企的妥協告終。

　　為什么結果會截然不同？金瑞期貨分析師程家正說，中國對鐵礦石需求是剛性的，因此力拓敢以用現貨來替代協議礦石，逼迫中國鋼企就犯。聶秀欣說，能拿到協議礦石的只是國內產量排名前二十位的企業，中國鋼鐵工業協會的大部分會員都拿不到協議礦石，因此不存在共同抵制的動力，很容易被礦業巨頭各個擊破。正是看透了這些，所以力拓敢放手一搏。

　　程家正表示，中國在鐵礦石定價權上沒有影響力，與中國期貨市場缺乏鋼材交易品種不無關系。他建議推出鋼鐵品種的期貨，一方面可以幫助中國的鋼鐵企業不致過多受到價格的影響，另一方面國家也可藉此調控鋼材價格。據悉，螺紋鋼、線材品種的期貨正在加緊商議推出中。

 

 

發表于 @ 2008年07月03日 18:05:00 |點擊數（）

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