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  多方辯證大柴欲“掘金”集團(tuán)之外

 

農(nóng)用機(jī)械、發(fā)電機(jī)組、客車、工程機(jī)械，是全面出擊還是有所側(cè)重？這個(gè)問題已迫切地?cái)[在了大柴人的面前。
　　隨著新一年的日益臨近，一汽解放汽車有限公司大連柴油機(jī)分公司（以下簡稱大柴）的會(huì)議一下子多了起來，除了正常性總結(jié)，其中重要的議題就是反復(fù)探討明年大柴在一汽集團(tuán)外主攻市場的準(zhǔn)備工作。
　　客車、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組在會(huì)上被頻頻提及，而這其中就有著大柴要在一汽集團(tuán)外市場的突圍方向。
                             “集團(tuán)”困惑
　　“過去大家提到一汽集團(tuán)首先的印象是卡車，而其中‘解放’幾乎成了卡車的代名詞，大柴就更只是為卡車提供動(dòng)力配套的企業(yè)。”大柴銷售公司總經(jīng)理黃南翔說。1987年，大柴加盟一汽，一躍成為我國重要的車用柴油機(jī)專業(yè)生產(chǎn)基地，2004年公司產(chǎn)量累計(jì)突破100萬臺(tái)大關(guān)，年產(chǎn)銷量均超過10萬臺(tái)，創(chuàng)造了公司有史以來的新紀(jì)錄。
　　“隨著公司生產(chǎn)能力的提高，年產(chǎn)量將達(dá)到18萬臺(tái)，隨之也產(chǎn)生了一個(gè)新的問題，那就是大柴單純所擁有的商用車配套市場不足以消化產(chǎn)能，怎么辦？這就要求我們拓展集團(tuán)外市場。”雖然大柴的成就始終都不能離開一汽集團(tuán)的支持。
　　1987年無疑是大柴發(fā)展歷程**為關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折之年，因?yàn)樵谶@一年，大柴以CA6110產(chǎn)品為紐帶，加入了一汽集團(tuán)，從根本上解決了大柴的發(fā)展方向問題。在加盟一汽后的第二年，大柴便盈利400多萬元，在此后更是以平均每年32%的速度遞增，僅2004年一年的產(chǎn)銷量，就相當(dāng)于未加入集團(tuán)前35年產(chǎn)銷量的總和。
　　除了產(chǎn)能的提高，一汽規(guī)范的管理也為大柴的整體提升注入了動(dòng)力。由于車間都采用了一汽統(tǒng)一的TPS管理，僅在原有的金工三車間的生產(chǎn)能力就由原先的3萬臺(tái)增加到現(xiàn)在的15萬臺(tái)，而且大柴現(xiàn)有的專項(xiàng)技術(shù)研究室，比如全天候?qū)嶒?yàn)室、排放測試系統(tǒng)以及半消聲NVH實(shí)驗(yàn)室的建立也與一汽的支持不無關(guān)系。
　　然而，正當(dāng)大柴大干快上的時(shí)候，商用車市場發(fā)生了巨大的變化，原先十五六萬臺(tái)的市場銷售量在2004年一下子萎縮了一半，雖然大柴與同屬一汽麾下的錫柴平分了絕大部分市場，但滿打滿算也只是5萬臺(tái)的量，剩下的產(chǎn)能如何消化，新的問題一下子擺到了一汽集團(tuán)更是大柴人的面前。
　　“雖然在加盟一汽之前，大柴也曾為農(nóng)用機(jī)械、工程機(jī)械提供過動(dòng)力設(shè)備，但由于一汽的訂單已滿足大柴的產(chǎn)能，所以對這塊市場的調(diào)研已經(jīng)擱置多年。可以說大柴在卡車這塊已經(jīng)摸了個(gè)門清，但對于之外的領(lǐng)域卻是個(gè)門外漢。”黃南翔說，“依托集團(tuán)、走出集團(tuán)對大柴而言勢在必行。”
　　黃沒有提及的另一個(gè)事實(shí)還在于，2004年一汽集團(tuán)對重卡發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行了調(diào)整：一是7升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)錫柴配裝解放奧威重卡；二是9~13升高端大功率發(fā)動(dòng)機(jī)與中國重汽、沃爾沃順利實(shí)現(xiàn)結(jié)盟，將于2006年開始生產(chǎn)沃爾沃集團(tuán)**新研制成功的目前世界上**先進(jìn)的重型卡車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說在解放重卡這兩個(gè)功率段的柴油機(jī)配套都與大柴無關(guān)。
　　于是，大柴急于尋求外圍市場也就不難理解了，既然大柴走出集團(tuán)外市場已是不爭的事實(shí)，那么朝那個(gè)方向走就成了重中之重。
　　                                   多方探路
　　而工程機(jī)械無疑成了爭論**多的焦點(diǎn)。
　　實(shí)際上，早在此般爭論之前，大柴在多種場合就曾不止一次地提出本廠發(fā)動(dòng)機(jī)所服務(wù)的領(lǐng)域，這其中就包括工程機(jī)械。
　　問題在于，與同行業(yè)的其他內(nèi)燃機(jī)企業(yè)相比，大柴拓展新領(lǐng)域的腳步顯得晚了很多，這也導(dǎo)致了大柴除了在卡車之外市場收獲不多的現(xiàn)狀。工程機(jī)械領(lǐng)域涉及的面很寬，大柴如果要在此有所作為，會(huì)選擇裝載機(jī)、挖掘機(jī)抑或其他？
　　眾所周知，在工程機(jī)械方面，上量首當(dāng)其沖想到的便是裝載機(jī)產(chǎn)品。而3t、4t、5t（平時(shí)俗稱的30、40、50）的主要型號(hào)，這三者的比例又近似于1∶3∶6，這就是說，50裝載機(jī)占據(jù)了一半的市場份額，根據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)鏟運(yùn)工程機(jī)械分會(huì)的預(yù)測，2005年裝載機(jī)的銷量在12萬臺(tái)以上，50裝載機(jī)所需的動(dòng)力設(shè)備保守估計(jì)也會(huì)在6萬臺(tái)以上，這就接近了現(xiàn)在整個(gè)商用車的市場需求。而且從另一方面來說，由于工程機(jī)械行業(yè)特性是批量小、品種多，裝載機(jī)是其中惟一可以稱得上上批量的產(chǎn)品，更難能可貴的是，國內(nèi)的裝載機(jī)企業(yè)把握住了裝載機(jī)行業(yè)90%的市場份額，與挖掘機(jī)90%的市場屬于外資品牌形成了鮮明的對比，這也使得國內(nèi)裝載機(jī)整機(jī)廠在選購適配動(dòng)力時(shí)，有了很大的話語權(quán)，從側(cè)面也說明裝載機(jī)行業(yè)對國產(chǎn)動(dòng)力設(shè)備的認(rèn)可。
　　濰柴就因盯準(zhǔn)了這塊市場而頗有建樹。早在1999年濰柴就大力實(shí)施配套市場轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略，加快了向工程機(jī)械配套市場進(jìn)軍的步伐。其中從奧地利引進(jìn)的斯太爾系列更是成為其開拓市場的利器，現(xiàn)在濰柴配套50裝載機(jī)市場占有率已達(dá)到75%以上。
　　但外界對于大柴的產(chǎn)品能否成功進(jìn)入工程機(jī)械領(lǐng)域仍頗多疑問。首先工程機(jī)械不同于卡車是小批量、多品種的產(chǎn)品；其次現(xiàn)今的工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)配套廠商正趨近穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，大柴此時(shí)介入恐怕要頗費(fèi)周折。
　　對此，大柴人似乎并不懼怕，他們深信自身產(chǎn)品的實(shí)力，也更相信無論是工程機(jī)械還是客車，對于用戶而言都只是掙錢機(jī)器，而大柴的發(fā)動(dòng)機(jī)就是掙錢機(jī)器的**好配置。
　　此外，大柴也斥資12.4億元引入了德國DEUTZ（道依茨）項(xiàng)目，設(shè)計(jì)能力達(dá)10萬臺(tái)。其中車用柴油機(jī)30個(gè)品種，工程機(jī)械用柴油機(jī)9個(gè)品種，產(chǎn)品主要匹配中重型卡車、客車和工程機(jī)械。一期工程將于2006年3月末投產(chǎn)，形成年產(chǎn)5萬臺(tái)生產(chǎn)能力，目前已進(jìn)入安裝調(diào)試階段。
　　此外，大柴還擁有5個(gè)專項(xiàng)技術(shù)研究室、7個(gè)專項(xiàng)試驗(yàn)間和15個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)間，其中排放測試系統(tǒng)、全天候試驗(yàn)室、半消聲實(shí)驗(yàn)室在業(yè)內(nèi)更是數(shù)一數(shù)二。
　　黃南翔說，道依茨技術(shù)秉承世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)特性，性能卓越，動(dòng)力強(qiáng)勁，質(zhì)量穩(wěn)定可靠的特性，非常適合為作為生產(chǎn)工具的卡車、工程機(jī)械產(chǎn)品配套。“大柴過去的口號(hào)是‘用大柴、發(fā)大財(cái)’，我相信只要我們用心去做，用戶用了我們大柴的機(jī)器，就一定舍不得放下。大柴一定能在集團(tuán)外市場找到更廣闊的空間。

摘自《中國工業(yè)報(bào)》 

 

發(fā)表于 @ 2008年07月30日 22:37:00 |點(diǎn)擊數(shù)（）

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