冷卻水溫不適，會造成發動機低溫運轉或過熱；水質不良將引起水垢、腐蝕及氣蝕；冷卻水內漏、水質不良均會引起故障。

　　1過冷運轉

　　發動機在水溫低于650C下運行叫做冷運轉。發動機未曾充分運轉使水溫達到一定程度就會開始工作，或者當節溫器開啟溫度過低時，冷卻水過早進入大循環，都會引起過冷運轉。當氣缸壁溫度從800C降至500C時，缸套的磨損增加約5倍。而在氣缸壁溫度達到80~850C時，磨損量明顯降低。水溫過低，柴油在燃燒室溫升較慢，滯燃期長，燃燒過程惡化，運轉性能不良。

　　低溫運轉與發動機故障的關系。

　　低溫運轉的主要原因是節溫器失效。檢查方法如下：(1)檢查冷卻水的溫升速度。觀察儀表板水溫表，如水溫升得很慢說明節溫器工作不正常。(2)檢查散熱器水溫，把數字式溫度計的傳感器插入水箱，測量上水室與水溫表讀數(發動機水套溫度)并作比較。水溫升到68~720C以前，甚至發動機啟動不久，散熱器的水溫就和水套的水溫一同升高，表明節溫器不良。(3)拆檢節溫器，確認故障。將節溫器放在水中，檢查節溫器閥門開啟和完全開啟的溫度是否符合修理手冊的規定。

　　節溫器失效，應及時更換，否則會縮短發動機的使用壽命。

　　2過熱運轉

　　為使發動機達到熱平衡，要用冷卻水把20%~30%的熱量帶走，使冷卻水套中的水溫保持在80~900C。發動機水溫超過950C運行叫做過熱運轉。

　　(1)水溫過高的處理運行作業中，應注意水溫表和變矩器油溫表讀數。發現發動機過熱運轉，應停止作業，讓發動機轉速降到中速(1000~1100r/min)。切勿在過熱時直接加水。溫度高達400~5000C的缸蓋在急劇降溫時容易發生龜裂。熱機停車前，應讓發動機殆速幾分鐘，以防止高溫的活塞和其它零件的油膜結膠與焦化。

　　(2)過熱運轉引起的故障a充氣系數下降，混合氣燃燒不正常，引起敲缸、爆燃，功率下降。b缸蓋、氣門、缸套、活塞、活塞環等受熱零件熱應力增大，常產生熱裂。c破壞滑動配合的正常間隙，稀釋油膜，造成活塞拉缸。d燒壞缸套的防水膠圈。e機油早期劣化變質，造成潤滑不良，容易燒瓦。

　　(3)產生過熱的原因a發熱過度。原因是：發動機正時不良，點火過遲；燃燒室中竄入機油或噴入過量柴油；長時間超負荷作業；變矩器或變速器故障引起傳動系油溫過高；液壓油溫過高。b散熱不足。原因是：水量不足，缺水運行；水質不良，水中混入機油或傳動油，降低熱傳導性；水質過硬產生大量水垢，嚴重影響散熱；水中混入氣泡降低其冷卻能力；節溫器不良，大循環開度不夠；泥砂、銹皮、水垢等雜質堵塞水箱；水箱格柵被樹枝、昆蟲、泥砂、雜物堵塞，水泵不良，風扇皮帶松弛、風扇葉片變形，造成強制制冷不足等。　

發表于 @ 2010年02月28日 16:28:00 |點擊數（）

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