氣門異響( z1 u6 v5 z+ w4 M. r8 C 氣門間隙過大時,搖臂對氣門桿端的敲擊加重,因而發出清脆的敲擊異響。熱機后的氣門間隙會變小,所以敲擊異響小一些。氣門間隙過小時,會發出"嚓、嚓、嚓"的聲音，且隨發動機轉速升高響聲也隨之加大,而且熱機時更為明顯,嚴重時可使排氣門燒損。 氣缸墊異響 3 Q7 {, y2 {5 H" A 氣缸墊邊緣出現小氣泡,會發出" 嚓、嚓、嚓"的竄氣聲，開始時很小、很尖,有愈來愈大的趨勢。原因有:缸蓋螺母扭緊力不均勻、氣缸蓋或氣缸墊變形,高溫燃氣沿縫隙泄漏,導致氣缸墊燒損;發動機長時間超負荷工作,溫度過高燒毀氣缸墊。發現氣缸蓋漏氣時,應在冷態下拆檢,氣缸墊是否變形或燒損。損壞時應換新件。/ Z7 t6 ]' \. Z/ r5 R% H: [ 活塞頂異響 　活塞頂異響，一般分為清脆的金屬敲擊聲響。原因有三：一是異物如小墊片、螺釘等)經進氣管或安裝噴油器的孔掉入氣缸,當活塞運動至上止點附近時撞擊活塞頂;二是配氣相位不正確，如進氣門早開角或排氣門晚關角過大,或者配氣正時齒輪裝錯等,都能使活塞與氣門相碰;三是連桿瓦嚴重磨損或損壞， 使連桿軸承間隙過大，當活塞運動到上止點附近時與氣門相碰,嚴重時甚至能撞擊缸蓋。 氣缸異響! l! z3 q" @9 B     柴油機在怠速或比怠速稍高運轉時,發出類似小錘敲擊有節奏的"當當" 聲,即所謂的敲缸，并伴隨柴油消耗過多，機油耗量大等現象。      造成敲缸的原因有:活塞與氣缸磨損嚴重,活塞與氣缸壁配合間隙過大;活塞變形、活塞銷與連桿襯套配合過緊、連桿變形、活塞在氣缸內偏斜運行;噴油器工作不良、供油提前角調整不當或各缸供油量不均勻等。 8 R1 f! L' ]* U. u$ g 判斷敲擊缸的部位可采用逐缸斷油法進行。如果將某一缸的高壓油路斷開時晌聲明  顯減弱或消失,恢復供油后又聽到敲擊聲,則說明該缸配合間隙過大,使活塞敲缸。如柴油機低溫時敲擊聲不清晰,溫度升高后怠速運轉時有"嘎嘎"聲,機體振抖,且溫度越高聲音越大,則判定為活塞或連桿變形,應及時維修2 @9 S" H( E' l2 H1 C0 L 軸瓦響 9 D  [/ l$ w3 }# z( q7 S( c9 x (1)        小瓦響    小瓦(連桿軸承)響的特征與負荷、轉速變化密切相關。在轉速和負荷增大時,響聲也增大,當突然加速時,連續發出"當當" 的響聲尤為明顯。7 O, u; A8 s2 f+ G 出現小瓦響的原因有:柴油機超負荷工作時間過長或軸承溫度過高使小瓦合全面燒蝕;軸承與軸頸磨損嚴重;軸承與軸頸配合間隙過大或軸承蓋螺栓松動,柴油機在做功時受到強大的壓而產生異響。 Q連桿軸承與軸頸的配合間隙若過小,機油就難以進入摩擦表面,不易形成油膜,造成潤滑不良,會使軸頸和軸承干摩擦或半干摩擦而燒壞軸承。 , n8 P) L0 O0 f& f2 ^ (2)        曲軸軸承異響      響聲比連桿軸承的響聲沉重有力。急加速時發出沉悶有節奏的"鏜鏜"聲響,嚴重時機體有較強的振動,聲響部位發生在氣缸體的下部,且隨轉速、負荷的增加而增大。 $ z5 F# o- K* @6 M' Y8 f, L 　　這種異響主要是曲軸軸承與軸頸磨損嚴重、徑向間隙過大或軸承蓋螺絲擰緊力矩不足,曲軸受力后上下跳動所發出的撞擊聲。 $ m/ B' ?/ X7 z2 N2 Y  d# ]' R( A 　　若機油質量過差或油壓偏低，不易形成潤滑油膜,軸承和軸頸會處以半干和干摩擦狀態;或曲軸軸承配合間隙過小，摩擦產生的高溫會燒毀軸承合金。上述情況嚴重時均會造成抱軸。 6 u( F  \4 v% ^% ~$ G2 d% F (3)        襯套異響 　柴油機在同樣的轉速下,活塞銷襯套的響聲比活塞敲缸的聲音清脆尖銳,是種有節奏的“噠噠噠”類似于鋼球碰撞的敲擊聲。 - }  W! o+ b/ q2 S* M 活塞銷與連桿襯套磨損后配合間隙過大、活塞銷與銷座孔磨損松曠、機油壓力過低 ,或因潤滑不良造成活塞銷嚴重燒蝕等,都可以造成襯套異響 2 a) o; V. H3 ?" o; U 油底殼異響& L) O, d9 j0 ~* I 連桿大頭撞擊油底殼,會使油底殼抖動,發出較低沉的“敲擊振動”響聲。 齒輪室異響 　齒輪室的噪聲與輪齒間隙直接相關,齒隙超過規定值時產生強烈噪聲即為異響。齒輪間隙過大產生的異響密集而清晰的"沙沙"聲,響度比較強烈。  b7 J3 O( _, O% N- q2 }( y( L 飛輪殼異響 # G1 d- }  w( r: T  T$ I" c 　　由于柴油機的有效扭矩由飛輪輸出，所以一旦飛輪螺釘松動必然會產生強烈的抖動,在飛輪殼處發出很大的異響。

發表于 @ 2010年05月09日 20:21:00 |點擊數（）

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