柴油機噴油技術(shù)的發(fā)展

    柴油機噴油技術(shù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴油這兩個發(fā)展階段。而現(xiàn)代電控噴油技術(shù)的崛起，則應(yīng)歸功于計算機技術(shù)和傳感檢測技術(shù)的迅猛發(fā)展。目前電控噴油技術(shù)已從初期的位置控制型發(fā)展到時間控制型。現(xiàn)代電控噴油技術(shù)實現(xiàn)的手段主要有電控泵噴嘴、電控單體泵以及電控共軌系統(tǒng)。

● 電控噴油系統(tǒng)的介紹

    泵噴嘴（UIS）

    在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個單元。每個發(fā)動機氣缸都在其缸蓋上裝有這樣一個單元，它或者直接通過搖臂或者間接的由發(fā)動機凸輪軸通過推桿來驅(qū)動。

    單體泵（UPS）

    單體泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，它是一種模塊式結(jié)構(gòu)的高壓噴射系統(tǒng)。與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，單體泵系統(tǒng)中每個氣缸都設(shè)置一個PF單柱塞噴油泵，由發(fā)動機的凸輪軸驅(qū)動。

    共軌系統(tǒng)（CRS）

    在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，ECU通過接收各傳感器的信號，借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點噴射出正確的噴油量，保證柴油機**佳的燃燒比、霧化和**佳的點火時間，以及良好的經(jīng)濟性和**少的污染排放。

    電控高壓共軌和電控單體泵優(yōu)劣勢對比

    共軌系統(tǒng)的特點

    柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，因為它集成了計算機控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測技術(shù)以及先進的噴油結(jié)構(gòu)于一身。它不僅能達到較高的噴射壓力、實現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制，而且能實現(xiàn)預(yù)噴射和后噴，從而優(yōu)化噴油特性形狀，降低柴油機噪聲和大大減少廢氣的排放量。該技術(shù)的主要特點是：

    1.采用先進的電子控制裝置及配有高速電磁開關(guān)閥，使得噴油過程的控制十分方便，并且可控參數(shù)多，益于柴油機燃燒過程的全程優(yōu)化；

    2.采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動小，各噴油嘴間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準(zhǔn)確；

    3.高速電磁開關(guān)閥頻響高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且能方便地實現(xiàn)預(yù)噴射、后噴等功能，為優(yōu)化柴油機噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段；

    4.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍寬，不像其它的幾種電控噴油系統(tǒng)，對柴油機的結(jié)構(gòu)形式有專門要求；尤其是高壓共軌系統(tǒng)，均能與目前的小型、中型及重型柴油機很好匹配。

● BOSCH電控共軌系統(tǒng)介紹

    1.BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)構(gòu)成

    2.BOSCH電控高壓共軌結(jié)構(gòu)示意圖

BOSCH電控高壓共軌安裝示意圖

    3.BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)工作原理

    在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，壓力的產(chǎn)生和燃油的噴射是完全脫開的。噴射壓力的產(chǎn)生跟發(fā)動機轉(zhuǎn)速和噴油量毫不相干。燃油以一定的壓力儲存在高壓蓄壓器（即所謂的“共軌”）內(nèi)，時刻準(zhǔn)備著進行噴射。噴油量由駕車人確定，噴射起點、噴射持續(xù)時間和噴射壓力由ECU（電子控制單元）計算出來。然后，ECU觸發(fā)電磁閥，使每一個氣缸的噴油器（噴油單元）相應(yīng)地進行噴射。傳感器組成如下圖：

    ECU（電子控制單元）

    ECU是電控發(fā)動機的控制中心，通過接收各傳感器傳送來的發(fā)動機運行信息，加以運算處理后控制各執(zhí)行器動作。ECU還包含著一個監(jiān)測模塊。ECU和監(jiān)測模塊相互監(jiān)測,如果發(fā)現(xiàn)故障，它們中的任何一個都可以獨立于另一個而切斷噴油。

    其中噴油器線束，傳感器線束發(fā)動機出廠時已經(jīng)做好，整車廠需要根據(jù)整車功能的需要來做整車線束。

    CPN2.2(+)高壓油泵

    齒輪泵ZP5

    共軌管

    存儲高壓，抑止因油泵供油和噴油而產(chǎn)生的波動。

    燃油粗濾器

    帶油水分離器，分離燃油中的水分。

    曲軸轉(zhuǎn)速傳感器

1、永磁鐵 2、傳感器殼體 3、發(fā)動機外蓋 4、軟鐵芯 5、線圈 6、傳感線圈

    原理：電磁感應(yīng)

    功能：1、曲軸（發(fā)動機）轉(zhuǎn)速；2、曲軸上止點位置。

    凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器

    原理：霍爾效應(yīng)

    相位確定：凸輪軸上安裝著一個用鐵磁性材料制成的齒，它隨著凸輪軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)這個齒經(jīng)過凸輪軸傳感器的半導(dǎo)體膜片的時候，它的磁場就會使半導(dǎo)體膜片中的電子以垂直于流過膜片的電流的方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)。產(chǎn)生一個短促的電壓信號（霍爾電壓），這個電壓信號告訴ECU，某1缸已經(jīng)進入了壓縮階段。

    水溫傳感器

    原理：高靈敏度NTC（負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻）電阻阻值隨溫度下降而增大。

    軌壓傳感器

1、電子接頭 2、評估電路 3、帶傳感裝置的皮膜 4、高壓接頭 5、固定螺紋

    原理：傳感器皮膜上的傳感器元件將高壓管道內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)化成電壓信號輸送到ECU。一旦損壞，壓力控制閥就通過應(yīng)急（備份）功能，按設(shè)定值被“盲”觸發(fā)。

    機油壓力傳感器

    功能：可同時檢測機油

    進氣壓力傳感器

    功能：可以檢測進氣壓力和溫度

    加速踏板傳感器

電控噴油器

    工作原理：

    1）電磁閥斷電：球閥關(guān)閉。控制腔壓力＋針閥彈簧壓力> 針閥腔壓力；針閥關(guān)閉，不噴射

    2）電磁閥通電：球閥開啟，瀉油孔瀉油。控制腔壓力＋針閥彈簧壓力< 針閥腔壓力；針閥抬起，噴射

    針閥抬起速度取決于瀉油孔與進油孔的流量差；針閥關(guān)閉速度取決于進油孔流量；噴射響應(yīng)＝電磁閥響應(yīng)＋液力系統(tǒng)響應(yīng)；一般應(yīng)為0.1ms~0.3ms (噴油速率控制的要求)。

    發(fā)動機傳感器線束

    傳感器線束包括：6個傳感器線束及與整車相關(guān)的V4線束。

    6個傳感器分別為：軌壓傳感器（2.12、2.13、2.14）、水溫傳感器（2.15、2.16），機油壓力傳感器（2.24、2.27、2.28、2.32），進氣壓力溫度傳感器（2.25、2.33、2.34.2.36），曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（2.19、2.23），凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器（2.09、2.10）。V4包括排氣制動開關(guān)2.29、排氣制動電磁閥2.06、空調(diào)壓縮機繼電器2.11以及ECU電源輸出2.03。

    柴油機自帶的6個傳感器都是非常重要的傳感器，主機廠在安裝時應(yīng)特別注意防護

 

    噴油器線束(cylinder connecter)

    噴油器線束包括發(fā)動機6個缸的噴油器（injector）以及控制高壓油泵的油量計量單元ZME(metering unit)。

    預(yù)留四根接線：

● BOSCH電控共軌系統(tǒng)優(yōu)勢

    BOSCH燃油噴射系統(tǒng)參數(shù)的直觀表示

    BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)的優(yōu)點

    BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)的優(yōu)點：1. 噴油壓力的產(chǎn)生過程與噴油過程相互獨立；2. 噴油始點和燃油噴射量的控制各自獨立，可實現(xiàn)精確控制；3. **小穩(wěn)定燃油噴射量極小，可以達到1mm3/次；4. 噴油系統(tǒng)響應(yīng)靈敏，能靈活方便地實現(xiàn)預(yù)噴及后噴；5. 高壓噴射改善了進氣和燃油的混合及燃燒過程，降低了柴油機的排放；6. 高壓泵的驅(qū)動扭矩峰值小，機械噪音小；7. 不必要對柴油機結(jié)構(gòu)進行重大改進即可替代傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)。

 

發(fā)表于 @ 2010年11月02日 15:34:00 |點擊數(shù)（）

舊一篇:液壓油污染問題 | 新一篇:柴油機燃油供給系的功用是什么