王超安
管理咨詢師，利用業余時間從事產業研究20余年，擔任多家學術媒體特約記者、特約撰稿人。
2008年06月30日
三法識別柴油機新舊 ［推薦］
根據一些技術人員和老機手的經驗，鑒別舊柴油機的新舊程度，可采取一問、二看、三試，以試為主的方法進行。一問：就是詢問柴油機的購置時間、用途及出售原因，修理情況和更換過哪些主要零部件，使用中有些什么問題等，以對該機有個比較全面的了解。 二看：就是首先看該機型是否屬淘汰機型，再從外表看柴油機的新舊程度……閱讀全文>
創建于 @ 2008年06月30日 18:21:00|評論(0)|收藏
2008年06月29日
2008年06月24日
發動機活塞環被折斷的原因
推薦： 1缸套、活塞間隙過大 活塞與缸套的間隙過大，活塞在氣缸內擺動撞擊氣缸壁，活塞環對缸套側壓力在曲柄運動平面方向增大，造成缸套偏磨，使活塞環受力不均而折斷。 2活塞環側隙過大，端隙、背隙過小 活塞環側隙過大，環與環槽撞擊加劇，加速磨損，嚴重時將環折斷。以195型柴油機為例，第一道氣環側隙為005毫米--00……閱讀全文>
創建于 @ 2008年06月24日 15:24:00|評論(0)|收藏
2008年06月24日
柴油車冷啟動后或熄火前不能猛轟油門
推薦： 柴油機冷啟動后，應立即松開啟動按鈕和抬起油門踏板，以減少供油量，并擰動怠速調整旋鈕，使柴油機轉速控制在轉分內，運轉到溫度上升至后，再調低到柴油機最低穩定空轉轉速工作或加載起步。切不可在冷啟動后隨即猛轟油門。 柴油機在熄火之前，應怠速運轉分鐘，使其冷卻均勻，然后稍加油門提高轉速秒使各部機件表……閱讀全文>
創建于 @ 2008年06月24日 15:14:00|評論(0)|收藏
2008年06月24日
2008年06月24日
發動機轉速不穩怎么辦
推薦：發動機轉速不穩，忽高忽低，這種現象俗稱游車，產生游車的原因主要有兩大方面： 1調速器工作不靈：主要是因為調速機構緊固螺栓松動調速桿和孔配合過松調速桿叉槽與調節臂球頭間的配合過松調速滑盤推力軸承和調速杠桿之間間隙過大調速齒輪端面與鋼球接觸部位有凹坑等原因引起。 2燃油系統故障：主要是低壓油路中有……閱讀全文>
創建于 @ 2008年06月24日 14:38:00|評論(0)|收藏
2008年06月24日
8種狀況判斷柴油機是否大修
推薦： 氣缸套內徑磨損嚴重，其圓度或圓柱度達到或超過使用限度。常規下圓度達到0.05-0.063毫米，圓柱度達到0.175-0.250毫米，多缸柴油機以磨損較重的氣缸為依據。 曲軸軸頸、連桿軸頸嚴重磨損，其圓度或圓柱度已達到或超過規定限值。 氣缸壓力明顯下降，低于額定壓力的75。 氣缸內有異常響聲，且機器發熱后響聲仍不消……閱讀全文>
創建于 @ 2008年06月24日 14:34:00|評論(0)|收藏
2008年06月24日
多電發動機部件設計關鍵技術和難點
推薦： 多電發動機的部件設計要求重量輕、體積小、功率密度高、結實耐用、發動機與飛機系統的高度綜合、耐高溫、熱管理特性好和控制技術先進等，因此，需要解決以下關鍵技術和難點。高溫主動磁浮軸承技術 1.非接觸式高溫位置傳感器。技術難點是傳感器在0600范圍內的溫度補償技術、小直徑約0.1毫米傳感器線圈的制造技術……閱讀全文>
創建于 @ 2008年06月24日 14:28:00|評論(0)|收藏
2008年06月24日
發動機“抱缸”的預防及排除技巧
推薦： 發動機抱缸又稱活塞咬死，多發生在發動機大修后走合期內，主要因冷卻水缺少，發動機溫度過高，潤滑不良等原因造成。 發動機的抱缸預防要做好： 不缺冷卻水，冷卻系統工作正常潤滑系統工作良好在走合期的運轉中，不要隨意提高速度，不要超載。當發動機溫度升高，出現降速和熄火趨勢時，避免再加大油門提高轉速，……閱讀全文>
創建于 @ 2008年06月24日 14:26:00|評論(0)|收藏
2008年06月22日
推薦：發動機氣缸墊燒穿的快速診斷方法
如果根據種種跡象懷疑氣缸墊燒穿，可用以下幾種方法加以驗證。 1搖車檢查。用手搖柄搖轉曲軸，感覺忽重忽輕，有時也感到各缸均無壓縮力。再拆下相鄰兩缸的噴油器或火花塞，用薄紙片剪成圓形，用潤滑脂粘在一個噴油器或火花塞的安裝孔上，盡量貼嚴實，然后搖車也可以用氣管從另一個噴油器孔中吹氣，如果圓紙片被吹動，說……閱讀全文>
創建于 @ 2008年06月22日 14:57:00|評論(0)|收藏
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- 管理咨詢師，利用業余時間從事產業研究20余年，擔任多家學術媒體特約記者、特約撰稿人，自上世紀90年代以來，先后在新華社、人民日報社、經濟日報社、農民日報、中國工業報等媒體發表作品300余篇，其中在中文核心雜志發表作品40多篇。目前就職于一拖股份公司。 本博客除注明“原創”作品外，其余作品均來自網絡，如涉及版權，請告知以便刪除。
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